明年1月起，提供点对点载客服务的德士和私召车业者，须符合新的运营标准，以更好地应对服务中断事故，减少对乘客和司机的影响。
例如，系统出问题后，业者必须在一小时内通知乘客、司机和陆路交通管理局，让乘客另作安排。
业者若有意退出市场，须至少提前120天通知当局，目前规定是60天。与此同时，业者须在交回执照的至少60天前通知乘客和司机，让他们有时间取出电子钱包余额，并转至其他平台。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士星期三（12月4日）在脸书宣布，新的点对点（Point-to-Point，简称P2P）载客服务业结构和监管框架明年1月生效。
陆交局去年9月宣布对监管框架进行检讨，并在今年3月宣布先实施首阶段措施。
从今年11月起，业者已优化召车应用的功能，乘客在叫车时，如果带着小孩、老人或行动不便的人，可更容易注明需要儿童座椅，或放置折叠轮椅的空间。
监管框架方面，从明年1月1日起实施的第一阶段措施包括：德士的法定使用年限，从八年延长至10年；车龄不到三年的德士，例行检查从每半年一次，减至每年一次等。
本地规模最大的德士公司康福德高发言人说，旗下所有德士都适合儿童乘坐，并可容纳可折叠轮椅。从明年第一季起，乘客通过公司应用“CDG Zig”召车时，可预订配有儿童座椅的德士和私召车。
私召车业者Grab和Gojek回应《联合早报》询问时则说，会努力为所有群体提供安全、可靠且包容的载客服务。它们也会与陆交局紧密合作，满足乘客多样化需求。
Grab发言人说，公司已推出多种服务，如GrabFamily（配备儿童座椅）、GrabAssist（可容纳折叠轮椅）和GrabAssist Plus（配备坡道或液压升降机）等服务，并对GrabAssist司机进行专业培训，提升协助上下车的技巧。
上月，Grab新增“可折叠移动设备”选项，方便无需协助上下车但需后备箱空间的乘客。
Gojek发言人说，公司根据司机反馈，今年10月推出更详细的预订信息，确保乘客选择合适的服务类型，以大幅减少取消预订的情况。
“我们将继续寻找更好的方案，满足所有用户需求，并推动点对点载客服务业的积极转型。”
乘客：担心注明需求引发歧视
陈莉真（55岁，行政人员）的父亲过去主要靠德士出行，但两年前截肢后已鲜少外出。
她指出，电召德士通常不会拒载，路边拦车则不然，“特别是看到女佣单独陪伴父亲，司机更容易拒载，因为觉得女佣不会投诉” 。
她质疑，在召车平台注明儿童座椅或轮椅空间的需求，可能引发歧视。“注明需求后，反而方便司机挑选乘客，真正需要用车的乘客可能更难叫到车。”
梁森萍（54岁，自雇人士） 偶尔需要叫私召车或德士，方便带轮椅代步的父母外出。
“召车平台注明需求能为乘客提供便利，这能确保来载客的私召车具备存放轮椅或配有儿童座椅的条件，让乘客更安心。”
2025年1月实施的第一阶段措施：
召车系统出问题后，业者须在一小时内通知乘客、司机和陆路交通管理局
业者若有意退出市场，须提前至少120天告知当局
业者须在交回执照的至少60天前通知乘客和司机
德士法定使用年限，从八年延长至10年
车龄不到三年的德士，例行检查从每半年一次，减至每年一次
车龄超过10年的私召车，例常检查从每年一次，改为每半年一次
较小型德士公司无须提供电话召车服务
