明年1月起,提供点对点载客服务的德士和私召车业者,须符合新的运营标准,以更好地应对服务中断事故,减少对乘客和司机的影响。

例如,系统出问题后,业者必须在一小时内通知乘客、司机和陆路交通管理局,让乘客另作安排。

业者若有意退出市场,须至少提前120天通知当局,目前规定是60天。与此同时,业者须在交回执照的至少60天前通知乘客和司机,让他们有时间取出电子钱包余额,并转至其他平台。

永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士星期三(12月4日)在脸书宣布,新的点对点(Point-to-Point,简称P2P)载客服务业结构和监管框架明年1月生效。

陆交局去年9月宣布对监管框架进行检讨,并在今年3月宣布先实施首阶段措施

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从今年11月起,业者已优化召车应用的功能,乘客在叫车时,如果带着小孩、老人或行动不便的人,可更容易注明需要儿童座椅,或放置折叠轮椅的空间。

监管框架方面,从明年1月1日起实施的第一阶段措施包括:德士的法定使用年限,从八年延长至10年;车龄不到三年的德士,例行检查从每半年一次,减至每年一次等。

本地规模最大的德士公司康福德高发言人说,旗下所有德士都适合儿童乘坐,并可容纳可折叠轮椅。从明年第一季起,乘客通过公司应用“CDG Zig”召车时,可预订配有儿童座椅的德士和私召车。

私召车业者Grab和Gojek回应《联合早报》询问时则说,会努力为所有群体提供安全、可靠且包容的载客服务。它们也会与陆交局紧密合作,满足乘客多样化需求。

Grab发言人说,公司已推出多种服务,如GrabFamily(配备儿童座椅)、GrabAssist(可容纳折叠轮椅)和GrabAssist Plus(配备坡道或液压升降机)等服务,并对GrabAssist司机进行专业培训,提升协助上下车的技巧。

上月,Grab新增“可折叠移动设备”选项,方便无需协助上下车但需后备箱空间的乘客。

Gojek发言人说,公司根据司机反馈,今年10月推出更详细的预订信息,确保乘客选择合适的服务类型,以大幅减少取消预订的情况。

“我们将继续寻找更好的方案,满足所有用户需求,并推动点对点载客服务业的积极转型。”

乘客:担心注明需求引发歧视

陈莉真(55岁,行政人员)的父亲过去主要靠德士出行,但两年前截肢后已鲜少外出。

她指出,电召德士通常不会拒载,路边拦车则不然,“特别是看到女佣单独陪伴父亲,司机更容易拒载,因为觉得女佣不会投诉” 。

她质疑,在召车平台注明儿童座椅或轮椅空间的需求,可能引发歧视。“注明需求后,反而方便司机挑选乘客,真正需要用车的乘客可能更难叫到车。”

梁森萍(54岁,自雇人士) 偶尔需要叫私召车或德士,方便带轮椅代步的父母外出。

“召车平台注明需求能为乘客提供便利,这能确保来载客的私召车具备存放轮椅或配有儿童座椅的条件,让乘客更安心。”

2025年1月实施的第一阶段措施:

  • 召车系统出问题后,业者须在一小时内通知乘客、司机和陆路交通管理局

  • 业者若有意退出市场,须提前至少120天告知当局

  • 业者须在交回执照的至少60天前通知乘客和司机

  • 德士法定使用年限,从八年延长至10年

  • 车龄不到三年的德士,例行检查从每半年一次,减至每年一次

  • 车龄超过10年的私召车,例常检查从每年一次,改为每半年一次

  • 较小型德士公司无须提供电话召车服务