今年全球的可持续航空燃料产量，预计将达到13亿公升，比去年的6亿公升高出一倍多，但仍远低于预估的19亿公升，生产速度之慢令国际航空运输协会失望。协会呼吁各国政府加紧提出具体政策和措施，加速生产可再生能源。
国际航空运输协会（IATA）星期二（12月10日）在日内瓦举行全球媒体日，公布可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）产量的最新预估数据。
可持续航空燃料是一种替代燃料，与传统的化石燃料相比，具有更低的碳排放和环境影响。它通常由可再生资源制成，如植物油、废弃的动植物脂肪、农业废料，以及城市固体废弃物等。
协会预计，明年的可持续航空燃料产量将达到27亿公升，分别占航空燃油总产量和全球可再生燃料产量的0.7％和13％。
国际航空运输协会净零研究和项目负责人贾恩（Preeti Jain）在全球媒体日会议上指出，今年可持续航空燃料占全球可再生燃料的比率，比去年的3％高，是因为只有已经具备或未来将具备可持续航空燃料生产能力的项目，才被纳入统计。
“这并不一定意味着这些可再生燃料项目，都开始更多地生产可持续航空燃料，而是因为整体项目数量本来就少，所以占比自然显得更高。”
现有几项关于可持续航空燃料的研究和平台显示，目前有150个至300多个可再生燃料项目，具备生产可持续航空燃料的能力。另有158个具备相关能力的项目，将在2030年前启动。
国际航空运输协会的目标是到2050年实现航空业净零排放，而可持续航空燃料是达成这一目标的关键。
石油公司享受化石燃料补贴 投资者待盈利明确才愿投入
协会理事长沃尔什（Willie Walsh）认为，各国政府对石油公司发出的信号不一致，这些公司仍享受着用于开采和生产化石燃料的补贴。同时，新一代燃料生产商的投资者，似乎在等待明确的盈利保障后，才愿意大规模投入。
沃尔什强调，各国政府应采取更积极的措施，如逐步减少化石燃料补贴、提供可持续燃料的生产奖励，以及为可再生能源制定更明确的政策。
根据协会分析，到2050年要实现净零排放目标，就得新建3000座至6500座可再生燃料工厂。这些工厂不仅可以生产可持续航空燃料，还能为其他行业提供可再生柴油等燃料。
沃尔什说，推进可再生能源生产，可参考以往风能和太阳能的发展经验。“好消息是，推动包括可持续航空燃料在内的能源转型，每年所需的投资，不到实现风能和太阳能大规模生产投资的一半。”
