年关购车需求强劲，使得本地三大汽车组别拥车证成价在今年最后一轮投标上扬，大型及豪华车成价增幅最显著，逼近9月第二轮投标的价位。只有商用车成价走软。
12月第二轮拥车证公开投标活动星期三（12月18日）结束，应对大众市场需求的中小型汽车组（A组）成价上升2000元（2.1％），报9万6000元。
大型及豪华车组（B组）成价上扬5990元（5.8％），报10万9000元。一般用于注册B组汽车的公开组（E组）成价也升4991元（4.8％），报10万8992元。
货车和巴士组（C组）成价下跌399元（0.5％），报6万9890元。电单车组（D组）成价则上扬503元（6.3％），报8381元。
纵观一年下来的拥车证成价波动，A组和B组今年的最低成价都在1月的第一轮投标，分别报6万5010元和8万5010元；E组的最低成价则在2月第二轮投标，报9万4006元。
三大汽车组别的拥车证成价，虽然在开年回落至2022年第一季的价位，但成价不仅不能维持下跌势头，也无法持稳，之后大致呈上扬趋势，并在10月攀至今年高点。A组拥车证今年最高价位为10万3799元，B组为11万6002元，E组则为11万6000元。
车商年底拼业绩
豪华电动车品牌极星和跑车品牌路特斯汽车代理商Wearnes Automotive董事经理孙光英接受《联合早报》访问时说，车商到了年底都在拼业绩，汽车成价上扬不令人意外，但幅度不小。“虽然政府宣布，明年起计划拨出更多拥车证，但具体如何拨出不得而知，一些买家可能等不及了，才推高了成价。”
陆路交通管理局早前宣布，明年2月起分几年为五大车组，额外拨出多达2万张拥车证供市场投标。从未来注销的旧车提前拨出配额回流市场的举措会持续，双管齐下确保拥车证供应在2026年和2027年达到高峰之前，汽车和商用车的配额还会持续增加，缩小供应高峰和低谷之间的差距。
电动车品牌比亚迪（BYD）总代理商Vantage Automotive董事总经理赵振荣也认为，成价上扬是预料中的事，不少订单相信是车商在11月接到的，必须如期满足客户的需求。
今年首11个月 逾3万辆A组和B组旧车注销
今年首11个月，A组和B组的旧车注销量达3万2623辆，比2023全年的2万9089辆，多12％；也比2022年全年的2万4938辆，增加30％。
2014年，A组和B组的新车注册量达2万8615辆，比2013年的2万2008辆，多30％。赵振荣说：“10年前有更多的新车注册，如今就会有更多的旧车杀车。”
孙光英预测，今年A组和B组的旧车注销量会达3万5000辆左右，至于明年的杀车量，很可能比今年多15％至20％。
拥车证成价居高不下，新旧车价格均水涨船高，促使更多车主选择延长拥车证。今年首10个月，延长A组和B组拥车证的旧车有8250辆，比去年全年的4403辆和前年的4689辆都高。
若成价维持现有价位 或更多人倾向延长拥车证
孙光英说，如果拥车证成价维持在现有价位，估计更多人会倾向延长拥车证，但由于现在要延长拥车证也不便宜，更多人可能会选择延长五年，而不是10年。
赵振荣认为，政府究竟会分几年额外拨出2万张拥车证是关键，若都在两年之内分完，相信能比较有效压低成价，如此一来，车主很可能会选择注销旧车，而不是延长拥车证。
他也透露，配合明年1月的车展，比亚迪到时会推出至少一款新车。“各车商到时会在车展上摩拳擦掌，估计1月的成价应该会持稳，甚至上扬。”
