开车逾50载，黄添来把车形容为“我的小老婆”。不过，自从汤申—东海岸线列车开到他家门后，黄添来已决定在拥车证两三年后到期时，放弃拥车，踏上公共交通的旅程。
黄添来（76岁，油站职员）说，当年不到20岁就买了第一辆车。这些年来，为方便家人外出，也一直保持开车的习惯。如今孩子已成家立业，公交越来越方便，让他萌生了放弃拥车的念头。
“现在拥车不简单，一张拥车证要10万元，还要付保险和路税，平时得带它做保养，还要喂它‘吃饭’，每个月的开销打底1500元，这个小老婆不容易养啊。”
汤东线第四阶段七个地铁站6月23日通车后，把列车直接开到许多东部居民的住家门前，另有超过5万户家庭可在10分钟内，步行到地铁站。
住在马林百列站附近的黄添来说，以往要搭地铁，得先搭巴士到巴耶利峇站转车，相当耗时。如今，从住家走路不到五分钟，就能搭上地铁，很方便，全程还有遮盖，不怕日晒雨淋。
“我不久前和孩子搭地铁到滨海湾花园玩，一趟地铁就到了，很快……要从开车转成搭公交，当然要时间适应，但只要把心态改变过来就好了。”
除了汤东线第四阶段，位于榜鹅数码园区的榜鹅海岸站也在12月10日启用，让超过20万户家庭只要步行最多10分钟就能搭乘东北线。
东西线列车故障局部中断六天 每天50万地铁趟次受影响
地铁网络更加四通八达，让公众出行更便捷，但一旦发生故障，影响也更大。9月25日东西线第一代列车发生故障，导致列车服务局部中断六天，每天约280万地铁趟次中，就有约50万趟受影响。
家住蔡厝港的许小平（39岁，公务员）每天都会搭乘东西线到欧南园一带上班。他说，事发当天，在裕廊东站换乘东西线时，一切还正常。不过，列车开到金文泰站，就突然不动了。
许小平说，这是他第一次碰过如此严重的地铁故障，但庆幸还有其他巴士服务和地铁线可搭。
“平时40分钟内就可从住家到办公室，但东西线服务中断的那几天，得花上约1小时15分钟。时间是久了一点，但至少还能到达目的地，凡是要往好的方面想。”
陆路交通管理局已针对东西线事故展开彻底调查，并委任专家咨询小组，协助审查陆交局的调查结果，以及就技术问题提供意见。交通部属下的交通安全调查局也将进行独立的安全调查。SMRT也成立了委员会检讨这起事故。
除了继续确保地铁服务可靠，陆交局也进一步改善巴士网络，未来八年，将拨款高达9亿元推行巴士连接增强计划，购买新巴士和推出新巴士路线等，让居民往返公交枢纽、市镇中心和市区更便捷。
至今，陆交局已通过增加趟次和调整路线，改善了29条既有巴士路线，也在榜鹅、登加、淡滨尼和义顺等推出新路线。
多管齐下 确保德士和私召车服务满足需求
德士和私召车服务方面，陆交局3月宣布这类点对点载客服务监管框架的首阶段检讨结果，包括把德士的法定使用年限从八年延长至10年，较小型的德士公司无须提供电话召车服务等，以期维持稳定的德士供应，照顾到有需要在路边截车的乘客需求。
至于第二阶段检讨结果，会在明年3月国会拨款委员会辩论交通部开支预算时宣布，不过不包括应否为私召车另设拥车证组别，因为当局还需要更多时间仔细研究才能做决定。
为了稳定拥车证供应，进而减少成价的波动，陆交局宣布明年2月起，分几年额外拨出多达2万张拥车证供市场投标，让有意买车或拥车证即将到期的车主有所期待。
今年初的新易通（SimplyGo）卡风波，暴露了当局与公众沟通不足的问题。陆交局1月9日宣布，从6月1日起，还未提升为新易通卡的成人易通卡和NETS万捷通卡不能再用来支付公交车资。这引起公众不满，因为过渡到新易通这个账户式票务系统后，就不能在地铁闸门和巴士阅卡器马上看到所扣除的车资和卡内余额。
不到两个星期后，陆交局宣布过渡到新易通的计划推迟，并会投入4000万元提升和维护现有储值卡式票务系统的硬件和软件，让系统持续使用到至少2030年。当局正在探寻能克服上述技术限制的方案。
陆路以外，航空和海事领域今年也发生了重大事故。5月21日，新加坡航空公司从伦敦飞往新加坡的SQ321航班途中遇上严重气流，导致一人丧命，多人受伤，飞机被迫在曼谷紧急降落。
6月14日，两艘船在巴西班让码头碰撞，约400公吨的低硫燃油外漏，油污在我国海域漂散开来，导致圣淘沙、拉柏多自然保护区、南部岛屿、滨海南码头和东海岸公园等南部海岸线严重受污染，自然生态受到影响。当局动用许多人力清理油污，部分海滩直到9月才重新开放。
