去年报销和延长拥车证的车，数量是过去三年来最高的，受访专家和车商认为，拥车证的高价位可能使更多人不愿买新车，因此选择更新拥车证，期盼成价随着供应高峰来临下降。
根据陆路交通管理局网站的最新数据，去年首11个月更新拥车证的车辆达2万5244辆，比2022年和2023年全年的1万6522辆和1万6624辆，上升超过50％。
当中，应付大众市场需求的中小型汽车组（A组）中，超过六成选择延长五年，达2774辆，比前一年多1767辆。延长10年的车子增加625辆，共计1589辆。
近四分之三的大型及豪华车组（B组）则选择更新10年，达3133辆；其余1082辆延长五年。
去年估计有5万4866辆车报销，比前一年多4971辆（9.96％）。所有组别的报销数量都上涨，除了电单车和豁免于车辆限额制的车子以外。
车主在报销的一个月内可以再更新拥车证，因此最终数量可能出现变化。
沃尔沃汽车代理商Wearnes Automotive董事总经理蔡素芳受访时说，目前拥车证价格高于10年前，导致部分公众可能放弃拥车，或是只能负担延长拥车证的价格。一些人在冠病疫情前用于买车的费用，如今只能支付拥车证。“有些以三四万元购买拥车证的顾客，也可能选择延迟买车。”
学者：等拥车证价格大跌 仍可报销车辆退回未用价值
A组和B组去年12月的现行限额费（Prevailing Quota Premium，简称PQP）分别为9万8582元和10万9880元。2014年12月的现行限额费则是6万4584元和7万2161元。现行限额费是过去三个月的平均拥车证成价。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）说，拥车证市场有供应周期，下一个供应高峰预计五年内到来，因此许多车主选择延长拥车证，等看成价会否下降。“如果到时拥车证价格大跌，仍可以报销车辆，退回未使用的拥车证价值。如果现在购买新车，要卖或报销的时候，损失会更大。”
百胜汽车集团主席梁南兴说，部分车辆10年前在车辆排碳量税务计划下享有高额税务折扣，只须支付5000元的附加注册费，现在杀车的价值不高，宁愿更新拥车证。不过，现行限额费较高，使更多A组和C组车主选择只延长五年。
他说，B组车主则更多考虑车款，如果拥有兰博基尼或法拉利等豪车，他们会更倾向于延长10年，而不是更新五年就报销。
梁南兴也是新加坡车业公会资深委员。他提到，公会持续呼吁政府为延长拥车证实施附加费，因为许多旧车使用内燃式引擎，继续使用并不环保。
