本地今年料将出现多一个私召车平台，业者拟采用类似德士的车资结构，同时不向司机抽佣，希望通过不同的车资结构和福利，吸引和平衡乘客和司机的需求。
由本地软件开发公司Aurora Soft建立的私召车平台Beep Beep，创始人包括在一家跨国科技企业担任项目经理的希金斯（Sophian Abdullah Higgins）及兼职私召车司机德鲁斯（Jefri Derus）。
希金斯受访时说，团队看到许多私召车司机和乘客在网上表达的痛点，包括难以预测车资，因此希望能采用类似德士的车资结构，提供更稳定的价格。
平台将根据车程距离和预计时长计费，并在固定尖峰时段和景点收取附加费。希金斯说，他们也计划让乘客在订车时能自愿加价，就像是在预先给小费，以更快匹配到司机。
“要平衡司机和乘客的需求不简单，有些乘客想要便宜的车资，有些则更注重服务；车资也不能一直被压制，使司机入不敷出。同时，我们希望协助司机进行职业发展，例如尝试客户体验相关工作。”
团队去年4月曾短暂试运营应用，吸引近3800名司机报名，但由于用户界面和部分功能不尽人意，因此三个月后决定下架，重头改善编码、可靠度和用户体验。
希金斯说，预计今年推出的新应用，会取消原本的抽佣制度，只收平台费。司机也可以从谷歌或位智（Waze）当中选择相中的导航平台，以及看到距离乘客上车点多远等更多信息。
司机：多个平台没坏处 哪个车资高用哪个
Beep Beep去年数次与司机面对面交流，包括在11月举行司机应用发布会。兼职私召车司机廖观川（55岁）是参与者之一，他目前通过四个平台接工作。
廖观川说，不同应用在各个地区的价格和工作量等都有差别，不是所有地方都有人召车，因此多一个应用对司机来说没有坏处。Beep Beep的固定计费方式也更有保障，价格不会太低，因此他愿意尝试。“哪个应用车资高我就驾哪个，如果车资太低我不会接单。”
本地私召车首次超过9万辆，截至去年12月底，达9万零383辆，同比增加8629辆（10.55％）。
陆路交通管理局去年底宣布，颁发临时电召服务经营执照给Geolah和得运德士（Trans-cab），让这两家业者可通过各自的召车平台，提供至少800辆私召车或德士的载客服务。
Geolah目前正在试运营阶段，通过有限的司机人数和服务收集反馈，完善平台。去年推出召车应用的WayWay则不设动态定价，主打优质和豪车服务。
非尖峰时段车资下滑 司机感觉收入减少
乘客不时申诉私召车尖峰时段车资飙升，然而也有受访司机感觉收入减少，非尖峰时段的低额车资愈发常见。
驾驶私召车约五年的黄詹姆斯（53岁）受访时说，车租和油价上涨，车资却年年下滑，导致收入受影响。以往10小时可以赚取的车费，如今得驾驶长达14小时才能赚到。
“乘客说车资高，主要是因为尖峰时段的加成价，例如下雨天这种需求高的时候。不过，平时非尖峰时段的车资低，而且越来越少。”
他说，有些平台会给予奖励金，但需要司机去拼趟次。“如果车资都很低，司机就会很‘喘’，更应该检视车资是否合理。”
另一名私召车司机许萨姆（47岁）也说，如果要挣得平台奖励金，他星期一至星期五每天得驾驶12小时，周末也要工作半天。
许萨姆的手机里，除了市面上常见的五个召车应用，还留着近年陆续面市的召车平台，尽管有些已很久没有出现订单。“我们都希望接到车资更高的工作，所以多一个（选择）好过少一个。”
全国私人出租车司机协会秘书长吴世星日前受访时说，通过与私召车司机的定期对话，协会发现尽管乘客面临加成价，过去几个月非尖峰时段的基本车资却在下滑。“加上更高的运营成本，导致司机得工作更长的时间来维持收入水平。”
为此，协会正在和平台业者及政府合作，推动更透明的车资结构以及更公平的定价。吴世星说，新平台加入反映市场具有潜力，带来机遇和挑战。虽然司机可能受益于拥有竞争力的奖励计划，但这些新平台初期或缺乏稳定的乘客基础，进而影响司机收入。
