拥车证配额增加缓和成价走势，三大汽车组别成价再降，以中小型汽车组跌幅最大，报8万5000元。
2月首轮拥车证公开投标活动星期三（2月5日）下午结束，应对大众市场需求的中小型汽车组（A组）成价下挫8601元（9.19%），报8万5000元。
这是A组成价自去年3月以来的最低价位，当时第一轮投标活动报8万3000元。
大型及豪华车组（B组）成价减少5521元（4.73%），报11万1104元。一般用于注册B组汽车的公开组（E组）成价也跌5112元（4.44%），报11万元。
货车和巴士组（C组）成价下跌2970元（4.54%），报6万2506元。
电单车组（D组）是唯一成价上涨的组别，报8289元，比上一轮多568元（7.36%）。
除了D组以外，其他车组2月至4月可供投标的拥车证配额，都增加10%左右。A组配额增加10.31%，共有6828张；B组增加9.98%，达4465张；E组增加10.73%，达1187张；C组有1548张，增加10.02%；D组保持在3105张。
本季度配额包括从未来供应高峰提前拨出拥车证，以及政府承诺额外注入的拥车证。
本轮四个组别成价减少 主因是配额增多
新加坡汽车进出口商协会荣誉顾问梁南兴说，拥车证成价取决于供需，本轮四个组别成价减少主要是因为配额增多。其中C组连续四轮下跌，本轮投标数量也在结束的四五分钟前才超过配额，显示需求后劲无力。
他认为，如果接下来每一季度的配额都延续约8%至10%的涨幅，直到2027年的供应高峰，拥车证供应相信足以满足需求，成价不会大起大落，而是一直慢慢下调。“政府已采取行动增加配额，买家不用看到成价下跌就一窝蜂进场，否则价格只会回弹。”
本田代理商嘉摩哆总裁黄成顺也说，除了配额显著增加，A组跌幅较大可能是因为成价之前飙升至超过9万元的高价位，而B组配额增加较少，以及上一轮成价已下降4%，因此降幅不及A组。
此外，他提到，农历新年一些车商放假好几天，累积的订单有限。接下来几个月也没有车展等活动推高销量，所以车商可能选择不竞标太多E组拥车证来存放，以免过期。
黄成顺说，很多潜在买家一直在等成价下降，有人等待一年之久，也有人已经把车卖掉，正在租车。随着A组成价跌至9万元以下，需求有可能增加，使成价回弹。
不愿具名的业内人士提出，自去年车辆减排税务计划（简称VES） A2级回扣下调，加上成价10月突破10万元后，A组需求就大受影响。成价去年底居高不下，主要是因为两大品牌在冲销量、争第一。
他认为，本轮竞标反映了这一点。年初没有冲业绩压力，A组成价到最后两三分钟才超过8万元，显示需求疲弱。“如果不是租车公司最后五分钟进场支撑，竞标数量只能说是惨不忍睹。
“我希望政府正视这个情况，必要时落实降温措施，而不是让个别品牌导致成价虚高。”
中国品牌比亚迪（BYD）去年在本地共注册6191辆电动车，取代日本丰田（Toyota）荣登畅销汽车榜首。不过，算入德士和商用车等新车，丰田整体销量仍最高。
