到2030年所有新注册的德士和私召车都须采用较清洁能源车款，私召车业者近年来积极鼓励使用电动车以减少碳排放，有业者旗下的电动车数量四年增加三成。
Gojek现有车队中超过一半是全电动车或混合动力车，数量与2021年相比增多三成。Gojek除了向司机伙伴宣导电动车对环境的好处，也同Charge+与康福德高ENGIE合作，为司机提供充电优惠，鼓励他们转向更环保的车辆。
Gojek发言人说：“我们会继续根据市场情况检讨电动化计划，在业务和环境需求之间取得平衡。”
私召车平台Ryde则有近一成车辆是电动车或混合动力车，由电动车租赁服务和充电桩公司Singapore Electric Vehicles供应。Ryde计划在接下来两年，鼓励更多司机转用电动车，让平台有多1200辆电动车。
Ryde发言人说，和传统的内燃式引擎汽车相比，电动车的排放量更少，有利于打造更干净和健康的环境。为鼓励司机采用电动车，Ryde推出RydeGreen计划，开电动车的司机只要符合指定条件，每个月可享有额外奖金。
提供充电优惠帮司机应付成本
另一家私召车业者TADA也发现，开电动车和混合动力车的司机伙伴增加了，与2022年相比多了一成。这个平台没有指定车商，司机向不同的第三方租车，因此租车费用会根据车商和市场条件波动。
TADA发言人说：“我们意识到成本因素可能影响司机是否租用电动车的决定，因此我们积极与Charge+合作，在充电方面提供优惠，鼓励更多司机改用电动车。”
Grab的目标是要最迟在2030年让本地车队全面采用洁净能源，但它拒绝透露平台上现有的电动车占比。为鼓励使用电动车，Grab与充电服务供应商合作，为司机提供充电优惠，削减营运成本。
与Grab合作 比亚迪提供5万辆电动车
Grab集团业务发展董事总经理查克金（Chuck Kim）答复《联合早报》询问时说，公司的区域温室气体排放超过86%源自平台的私召车和送货服务，推动司机过渡到低排放或零排放的车型，是公司削减温室气体排放的最重要做法。
Grab不久前与中国电动车品牌比亚迪（BYD）合作，后者未来五年将为Grab的东南亚司机伙伴提供多达5万辆电动车。至于这些电动车会如何在东南亚各国分配，查克金说，各国的电动车采购数量取决于当地的基础建设、市场规模和需求等因素，现阶段无法提供按国家细分的电动车数量。
东南亚的电动车发展目前仍处前期阶段。查克金说，虽然近年来这方面取得不错的进展，但从研发更经济实惠的电动车车型，到充电桩设施等，还有不少挑战得克服。
康福德高婉拒答复《联合早报》的相关询问。
用车辆电动化实现90万公吨减排量
据市场研究公司Statista统计，截至2022年第一季，在本地的私召车市场中，Grab占有份额最大，达50.2%；Gojek位居第二，有17.7%；康福德高紧跟在后，占15.1%；TADA和Ryde则分别占11.1%和5.9%。
本地的碳排放约15%来自交通领域。根据我国去年12月向联合国提呈的《两年期透明度报告》，本地2022年的温室气体排放量达5859万公吨，和2013年的5159万公吨相比，增加13%。
我国争取让温室气体排放在2028年达到顶峰，预计约6443万公吨，之后逐步降到2030年的6251万公吨，其中约90万公吨的减排量通过电动化车辆来实现。
