企业新注册的私召车须保留载客用途至少三年，受访学者和私召车业者认为，这有助于抑制投机和高价竞标拥车证等市场行为，同时为德士和私召车打造更公平的竞争环境，稳定点对点服务供应。
陆路交通管理局星期三（2月19日）发文告宣布，所有新注册或转换为提供载送服务的商用私召车，以及从个人转为企业旗下的私召车，须遵循三年的强制“锁定期”，不允许转换为私家车或出售给个人。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）说，私召车和德士在监管上存在差异，导致竞争环境不平衡。德士数量受限且不能改为私人用途，私召车却能随意更换为私家车，可能会不当激励业者投机竞标超出所需的拥车证，以期在拥车证成价上升、二手车增值时转手，这会影响私召车供应和价格稳定。
黎华德指出，当业者认为私召车比德士更赚钱，德士数量下降的趋势只会继续。“这项新规定设法平衡竞争环境，有助于减缓德士减少的趋势，同时抑制市场的投机行为。”
至于锁定期定在三年，他提出，这可能是因为三年对于调整车队规模是足够长的承诺，也考虑到私召车的原则是可以转换回私家车，太长的锁定期会引起反效果，使业者缺乏扩大规模的意愿，即使需求增加。
从事汽车业超过20年的顾问史贵能也说，由于私召车此前有随时转售的选择，业者可以更加肆无忌惮，以更高价竞标所需的拥车证，因为开支可通过出租费转嫁给司机，一段时间租不出去就转卖，大多都不会亏本。“有了锁定期，私召车业者会三思而后行。”
业者：新条规有助提升整体行业标准
出租超过5000辆私召车的Lumens总经理刘伟杰受访时说，公司不转售旗下私召车，因此新规定对他们利大于弊。
他提出，不时将滞销车款转换为私召车出租，一两年后卖掉的汽车贸易公司，预计会受到较大的影响。这些公司的主要目的是盈利，对车子质量和司机体验不太在意，因此如果可以减少这类短暂供应，有助提升整体行业的标准。
经营SJ汽车公司的林德宗则说，有些失业者选择暂时驾驶私召车赚取收入，可能一两年后就退租，业者得寻找其他愿意租车的司机，或是转卖。“车子不是想租就租，想卖就卖，政府突然修改条例，选项变少，一些租赁公司肯定会受到影响。”
私召车业者Grab发言人说，旗下私召车租赁公司GrabRentals只为持有私人出租车司机职业执照（PDVL）的人提供租赁服务，确保车队专注于惠及司机和乘客的专业召车服务，也不转让车辆给个人，因此预计不受新规定影响。
发言人提到，目前评估这项措施对平台的长期影响为时过早，但他们会继续关注情况，与车队伙伴和广泛行业合作，确保对司机的干扰减到最少。
同样提供租赁服务的康福德高发言人说，新条规有助于为司机维持稳定的车辆供应、提高服务可靠度，以及抑制投机购买行为，公司对此表示支持，并正在评估新措施对企业运营和车队管理策略的影响。
TADA和Gojek在本地都不持有私召车，而是与租赁公司合作为司机提供车辆。
