捷星亚洲宣布今年7月底结束营业约一周后，劳资政合作举办职业配对活动，协助超过500名受影响职员。活动上可供申请的职位空缺共计1400个，横跨超过450个工作岗位。
这包括飞机师、空服和客服人员，以及航空枢纽运作、工程、安全与品质保障和企业运营等领域的工作机会。
全国职工总会星期三（6月18日）发文告说，38个雇主参加职业配对活动，以航空和宇航业的雇主为主，如新加坡航空公司、酷航、樟宜机场集团、新航工程、新加坡民航局、空客新加坡和地勤业者dnata和新翔集团。其他领域的雇主，如公交业者SMRT也到场，为员工提供其他就业选项。
职总秘书长黄志明星期三到樟宜机场第一和第三搭客大厦，与捷星亚洲员工交流。他在脸书贴文说：“职员向我反映了对未来的担忧，我也能理解他们的忧虑。我想向他们保证，他们绝不孤单。”
黄志明指出，职总的宇航和航空集群及新加坡劳商工友联合会的同事，与新航集团密切合作，探讨聘请捷星亚洲的飞机师、空服和地勤人员等。
新航集团早前宣布，为受影响的捷星亚洲员工创造工作岗位，包括吸纳约100名飞机师和约200名空服员。据了解，集团已开始面试飞机师。
捷星亚洲是澳大利亚昆达士航空集团的廉价航空，近年来饱受不同困扰，包括供应商成本不断上升，以及东南亚地区竞争日益激烈，最终决定在7月31日结束营业。超过500名员工，包括130名飞机师的饭碗因此不保。
受访机长：公司上下像一家人 对结束营业感震惊
一名不愿透露姓名的机长说，他在捷星亚洲服务了10多年，整个公司上下像是一家人。6月11日听到公司要结束营业时，他感到震惊，因他们去年才刚增添两架客机至13架，且在探讨开拓新航点。
他说，接下来会向国内外航空公司投履历，寻找就业机会。一些同事已收到其他航司的回复，正在面试。
“公司结束营业，对每个人的影响都不一样。有些员工的出路比较多，另一些则少一点。总的来说，看到公司走到这一步，大家都感到难过。我们是个小家庭，正竭尽所能帮每个人渡过这关。”
由就业与职能培训中心（e2i）、新加坡劳商工友联合会、民航局和捷星亚洲联合筹办的职业配对活动共三天，会一直举行到星期四（19日）。
捷星机组经验丰富 新航酷航或吸纳增运力
新翔集团发言人说，数十名捷星亚洲的职员有意加入新翔集团，公司正在评估他们。这些职员拥有宝贵的经验和技能，也深入了解航空业，若成功录取，将协助公司继续安全、可靠地提供优质服务。
问及新航集团可能如何调用所吸纳的机组人员，航空周刊“Aviation Week”东南亚和中国区编辑陈传人回答《联合早报》询问时认为，酷航将在本财年接收八架空客A320neo型飞机，以及四架巴西航空工业公司的E190-E2型客机，需要大批人才运营这些新客机。另外，酷航和新航已申请运营捷星亚洲的部分航线，新航集团若要扩大运力，也需要更多人力资源。
他补充，捷星亚洲的机组人员都经过A320客机的培训，较容易调用，但前提是要通过新航集团的安全标准和运作审核。
分析：捷星亚洲若要脱售或合并 过程较复杂
至于捷星亚洲为何选择结业而不是像当年虎航和酷航合并一样，航空刊物“FlightGlobal”亚洲航空运输编辑蔡铭丰认为，虎航和酷航同属新航集团，因此要合并相对容易。捷星亚洲若要脱售或合并不是不可能，但过程较复杂，因需要寻找对的伙伴，还可能要通过监管审核等。
陈传人也指出，昆达士航空集团选择关闭捷星亚洲是战略决定，除了能止损，也能把13架客机调回澳大利亚，更好地发展当地业务。
航空业顾问公司Endau Analytics创始人尤索夫（Shukor Yusof）说，捷星亚洲在21年的营运期间，只有六年是赚钱的。捷星亚洲在这区域也没有竞争优势。“当一方不赚钱时，要和另一架航空公司合并根本不可能。”
随着捷星亚洲的退出，我国会否批准让另一家航司，如亚洲航空以新加坡为基地，尤索夫认为，根据航班趟次，亚航从樟宜机场起飞的航班已是新航和酷航之后最高的。新加坡并没有真正的动力，让另一个外国航司以新加坡为基地。
他补充，亚航若以新加坡为基地，面对的挑战将和捷星亚洲相似，甚至更严峻，因为亚航的成本基础货币是马币，比捷星亚洲的澳元更弱。
