自动驾驶车可在短期内增加支线巴士的载客量，接载少量乘客直接往返地铁站和组屋区内设施；长期则能在私人住宅区提供夜间或接驳巴士服务，这类服务目前因请不到足够司机而无法运行。
有朝一日，乘坐自驾车甚至可能比自己开车更具吸引力，但自驾车要普及，还需要一些时间。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥强调，当局须要先带头展开技术测试，让人们熟悉和习惯自驾车的存在，这也是为什么陆路交通管理局准备最迟于今年底，在榜鹅推出自动驾驶接驳巴士。
我国准备扩大和加快自驾车的使用，引起一些私召车和德士司机的关注，担心生计受影响。
萧振祥星期四（7月10日）在脸书发文说，交通部的职责是为所有新加坡人创造更多的交通选择，因此在过去10年来不断扩大公共交通网络、建造新的地铁线、推出更多巴士服务，以及铺设更多脚踏车道。
“这也是为什么自驾车对我们的未来如此重要。”
自驾车从根本上改善大士港口运营
他说：“在大士港口，我们已经看到自驾车可以从根本上改善港口的运营，我们也可以用自驾车来改善陆路交通。”
6月，萧振祥接受媒体联访时说，自驾车是他接掌交通部要重点推进的项目之一。同月底，他与交通部高级政务部长孙雪玲到中国广州考察当地自驾车的部署情况。随行的还包括全国交通工友联合会、全国私人出租车司机协会和全国德士师傅协会的工会领袖。
萧振祥2012年至2017年曾在交通部担任陆路司司长，对交通课题相当熟稔。他说，一些交通决策往往会出现零和局面，例如在设计一条新巴士路线时，若增设站点方便乘客上下车，车程必然拉长；私召车行业为司机带来工作，也方便不拥车或无法开车者出行，但一旦分配给私召车更多拥车证，意味着私家车车主的配额会被压缩。
萧振祥坦言，政策不可能让所有人满意，尤其在寸土寸金的新加坡，几乎每项交通决策都须权衡利弊、分清轻重。
“即使我解释了政策背后的考量，也总会有人持不同意见，尤其当自身利益受影响时。但作出艰难决定，是这份工作的责任。”
他说：“与其专注于划分和分配有限资源，不如扩大我们现有的资源。”
萧振祥指出，作为部长，他的工作是制定方向和步伐，以实现新加坡的交通愿景。与此同时，也不断听取意见，完善计划。“我的原则是确保为最多的人，带来最大的利益。”
自驾接驳巴士最迟将在今年第四季驶入榜鹅组屋区，若进展顺利，明年会继续扩大到登加新镇等地区。初期，车上只载安全人员，让自驾小巴适应路况，也让其他公路使用者适应小巴；第二阶段才开始载客，最后一个阶段则是不再安排安全人员随行，实现真正的无人自动驾驶。
萧振祥早前在广州受访时指出，未来自驾车将改变司机的工作性质，同时创造新的工作岗位。政府承诺协助司机过渡和提升技能，抓住未来行业和经济转型带来的机遇。
