通过竞标拥车证来分配道路使用权，是我国目前最有效的做法。若把个人因素纳入谁应获得拥车证的考量，例如为育有年幼子女的家庭提供优惠拥车证价格，将使整个机制变得过于复杂，最终失败。
国务资政李显龙说：“我可以保证每一名新加坡人都能享有负担得起、便利的交通，但无法保证每个人都买得起车子。这与每一名新加坡人都能拥有组屋是不一样的。”
李资政：拥车证竞标制度运作良好 “标多少付多少”
新加坡经济学会星期二（7月15日）举行年度晚宴。李资政在对话环节中，回应经济学会会长柯仲佑的提问时，谈到备受关注的拥车证配给问题。
李资政说：“要把一样珍贵的资源分配得既公平又很便宜，确实没那么容易做到。”
他认为，现有的拥车证竞标制度运作良好。整个过程公开透明，竞标者可在网上查看其他人的出价，再决定自己要出多少，几乎可说是“标多少付多少”。
他指出，如果在设计机制时还要考虑竞标者有几个孩子、孩子多大，或家中是否有年长者或残障成员，制度就会变得过于复杂。与其如此，不如直接给予育有孩子的家庭更多婴儿花红，协助他们以这笔钱购车，这总比“设计一套复杂制度，结果是前后矛盾，提供不适当奖励”的机制来得更实际。
近年来拥车证价格居高不下，有人认为私召车队扩张推高价格，影响新加坡人买车机会。交通部代部长萧振祥早前接受采访时说，如果只有一张拥车证，应该优先分配给私召车，以造福更多人。这个观点引起不少议论。
除了拥车证外，李资政也以水价、医疗服务，以及市场租金问题，来阐明政府在市场经济中扮演的角色。
他说：“在医疗、教育和住房这些重要领域，政府进行了大规模的干预，但仍尽量保留市场机制，以免完全削弱提升效率和追求更好表现的动力。”
以医疗服务为例，若采用像国家医疗服务体系那样的国家主导制度，国家就必须投入大笔资金，但结果未必令人满意。反之，完全交由私人业者也不太理想。
李资政因此认为，必须建立一个有政府适度干预的制度，以防私人领域过度扩张；同时要保留一定的成本与定价机制，鼓励医院和诊所提高营运效率，并让使用者不会因为享有免费医疗，而滥用医疗服务。
针对商业租金成本问题，李资政表示，本地租金偏高主要是因为我国地少、店面供应有限。政府只有在业者串通垄断市场时才会介入，其他时候应该交由市场自行调整。有些城市尝试推行租金管制，但效果不佳。结果不仅出租的单位少了、业主更少，维修水平也下降。
李资政在访谈中表示，希望大家都能了解经济的运作，这样即使不赞同政府的某些政策，至少能理解政府为何必须作出相关决定。
他以调涨水价为例说明，政府制定水价时，并非以平均生产成本为依据，而是考虑边际成本。为了多供应一公升水，政府必须建设新的蓄水池，或通过净化处理水源，甚至进行海水淡化。
