针对去年9月东西线列车服务大规模中断，陆路交通管理局在评估地铁业者SMRT的陈词后，将原本的300万元罚金减至240万元，但也指示SMRT投资至少60万元加强运作。
陆交局星期五（7月25日）发声明说，罚金将收入公共交通基金，用于协助低收入家庭应付公共交通开支。
SMRT地铁总裁蓝晓开说，公司已接到陆交局予以罚金的通知，也注意到陆交局在做出决定时，考虑了他们的陈词。
陆交局发言人回答《联合早报》询问时说，当局在最初评估中，已经考虑到冠病疫情导致所采购的法国交通运输制造商阿尔斯通（Alstom）列车交付日期晚了一年半，进而导致川崎重工业列车延迟退役。SMRT6月6日提呈的陈词中解释，他们在规划和维修川崎重工业列车时面对巨大挑战，尤其当全球供应链中断导致公司难以采购所需部件。
“陆交局进一步评估后，认为冠病疫情对SMRT计划的影响远超乎预期，并把它纳入考量。”
接到陆交局指示一年内 SMRT须提高服务可信度
发言人指出，SMRT必须在接到陆交局指示的一年内，投资至少60万元加强能力，改善不足之处，提高服务可靠度。
东西线一列第一代川崎重工业列车，去年9月25日因为车底轴箱脱落，导致车轮脱轨，损坏杜佛地铁站和乌鲁班丹车厂之间的轨道和设备。列车服务局部中断六天，在10月1日全面恢复前，每天有约50万乘客人次受影响。
根据陆交局今年6月公布的调查结果，列车很可能是因为没有及时更换退化的列车轴箱润滑油，导致轴箱罕见地因过热而脱落。陆交局考虑到SMRT已为这起事故承担逾千万元的开支，最初将罚金定在300万元。
蓝晓开星期五在SMRT脸书贴文中说，若疫情没发生，所有川崎重工业列车早就如期更换，事故可能因此避免。
他指出，SMRT将同陆交局和阿尔斯通密切合作，让新列车逐步投入服务。川崎重工业列车最迟会在今年9月全面淘汰，让乘客的车程更安全可靠。
蓝晓开说，SMRT将加强与列车和系统原始设备制造商（OEM）的直接沟通，提高技术和工程的专业知识。公司也继续支持陆交局借调工程师给SMRT的举措，以进一步加强陆路交通生态系统的运作和维修能力。
至于陆交局指示投资至少60万元提升工作队伍的能力，他说帮助员工提升技能向来都是SMRT优先关注的核心项目。
蓝晓开说，SMRT将继续与世界领先的地铁运营商，如广州地铁和台北大众捷运等合作，提高我国地铁网络的服务素质。
陆交局也强调，我国地铁系统仍是全球最可靠的地铁系统之一。自2019年，我国地铁系统继续实现“百万”目标，也就是地铁列车平均每行驶至少100万公里，才发生一次超过五分钟延误事故。
陆交局将和劳资政三方密切合作，维持地铁系统的可靠度，为乘客提供顺畅和便利的地铁行程。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德受询时说，冠病疫情影响新列车交付，进而影响车队更新计划，陆交局应早有预判。SMRT虽然是地铁运营商，但不掌握所有决策权。例如，当大部分列车接近使用年限时，若要降低使用频率以保障可靠度，这须取得陆交局同意并对外说明相关影响。
他也指出，SMRT不再是以盈利为导向的上市公司，要是予以罚金却导致当局须拨出更多津贴等支持地铁运作和维修，会失去意义。降低罚金，同时要求投资改善运作，或更有利于提高可靠度。
