SMRT耗资700万元首次对碧山地铁车厂进行升级，采用自动化和人工智能等技术提升生产力，打造世界级智能列车维护设施。车厂预计11月完成升级。
SMRT星期四（7月31日）在碧山车厂召开记者会，公布2025财政年的表现和接下来的发展计划。
自1987年启用的碧山车厂是我国历史最悠久的地铁车厂，停放约四五十列南北线与东西线列车。
SMRT地铁总裁蓝晓开说，名为“车厂4.0”（Depot 4.0）的升级项目约两年前获准展开，由SMRT与中国中车青岛四方机车车辆一起重新设计整个工作流程，包括利用中车四方在自动化制造的经验，部署机器人。
中车四方与其他企业组成的联营体，曾为南北线、东西线和汤东线供应列车，未来也会为跨岛线提供列车。
相比原先由技术人员人手移动，车厂将采用轨道导引车辆和自动化转盘来运送和维修转向架等重物，减轻人员的体力负担，专注于检验和维护工作。
这有助于提升碧山车厂的彻底检修能力和效率，从每月彻底检修两列列车，增至四列。
将增设改善中心 提升地铁可靠度
维护人员也会进行技能提升，协助提高生产力和采用先进维护方法。车厂4.0以及所有维护和状态监测的数据，将投入智能平台JARVIS，协助预测故障、优化维护工作和提高列车运作可靠度。
碧山车厂今年11月还会增设SMRT改善中心（Kaizen Centre），通过定期更新的展览，记录SMRT自2018年以来，如何运用“改善法”原则，持续提升地铁可靠度、运营表现和工作文化。
为推动科技创新和应用，SMRT去年成立子公司腾越科技（STRIDES Technologies），运用数十年在地铁工程、运营、维护和资产管理的专长，提供智能系统和方案、工程分析和组件维护等服务，引领现代铁路系统转型。
蓝晓开说，SMRT地铁把约300人组成腾越科技，他们原本专注于组件维修和数码化项目，例如采用视频分析和人工智能等科技监测列车营运情况的Overwatch系统。
他说，分拆出这组人出来也可以让他们外销相关的解决方案和服务，特别是因为有其他地铁系统对SMRT采用的方案感兴趣。腾越科技也会参与“车厂4.0”项目，协助自动化并建设控制和数据系统。
SMRT去年7月把业务重组为“引擎A”和“引擎B”两大支柱，“引擎A”为地铁和巴士两个公共交通核心业务；“引擎B”则包括腾越科技等非车资商业业务。
SMRT主席佘文民说，集团为“引擎B”设下超过10％的增长目标，以在财务上更可持续。考虑到这些业务近期的表现，他认为这个目标可以实现。
其中，提供点对点和汽车服务的腾越宝威逐步扩大客户群，包括与樟宜机场集团和内政部签订专用汽车维护合同；腾越控股早前也标得选举局六年合约，为今年全国大选提供交通服务；广告商Stellar Ace则管理所有巴士站的广告资产。
探讨与自驾企业合作推出自驾接驳车辆
我国近来加速推进自动驾驶车辆，佘文民说，SMRT自2016年开始投资自驾技术，后来也参与自驾接驳巴士试行项目，以及投资中国自驾科技企业文远知行（WeRide）。
SMRT正探讨与自驾企业合作，期待明年初在住宅区推出自驾接驳车辆。
另外，SMRT也在文告中说，新柔地铁项目稳步进展，目前已完成58%，并正在安装牵引电力、信号和通信系统，以及组建运营和维护团队。
负责运营新柔地铁的RTS Operations（简称RTSO），由SMRT与马来西亚国家基础建设公司合资成立。
