共用变电站设备发生故障，导致地铁东北线和盛港—榜鹅轻轨列车服务双双受影响。陆路交通管理局和公共交通业者新捷运将检讨措施，探讨如何加强供电系统的韧性。
经过彻夜抢修，工程师成功修复受影响的东北线车厂变电站电力供应，东北线和盛港—榜鹅轻轨列车服务星期三（8月13日）全面恢复正常运作。
《联合早报》记者星期三早上约7时25分走访实龙岗站时，列车每两分钟一趟，与平时上班尖峰时段一样。摄影记者约7时40分抵达榜鹅轻轨站时，也发现一切正常，列车几乎每分钟一趟。
住在兰岗轻轨站附近的赖美锦（47岁，销售员）平时都会乘搭盛港—榜鹅轻轨线到珊瑚轻轨站一带上班。由于担心轻轨线再发生故障，她星期三还特地查了应用才出门。
“幸好一切没问题，列车没有延误，我也能准时上班。”
另一名公众陈心玲（49岁，诊所前台服务员）说，星期二（12日）外出时碰到盛港轻轨列车服务中断，花了40元搭德士。“幸好今天（星期三）服务顺畅，和平时一样。”
东北线从花拉公园站到榜鹅海岸站的列车服务星期二上午11时因电力故障中断。盛港—榜鹅轻轨线则因为和东北线使用同个车厂和变电站，系统也受波及，全线瘫痪。
初步调查：事故源于东北线车厂变电站配电板
初步调查发现，事故源于东北线车厂变电站的配电板（switchboard）。这个车厂共有两个配电板，其中一个失灵时，另一个就会“接手”。
陆交局星期三通过脸书贴文进一步解释事故导因时说，事故发生当天，第一个配电板受损后引发浪涌（surge），触发系统的安全设置，使原应接手的备用配电板关机，避免受损。这就同时切断了东北线和盛港—榜鹅轻轨系统的主要电源。
问题也导致其中一个调节电源的变压器发生闪络。由于受损的变压器无法立即修复，新捷运须把关机的配电板接上多美歌变电站的备用电源，才能逐步恢复列车服务。
东北线星期二下午2时10分恢复全线通车。盛港—榜鹅轻轨系统直到晚上9时20分，即事发约10小时后，才全面恢复。
陆交局正同新捷运调查事发导因，也将检讨措施，加强电力系统韧性。
针对两条线共用一个变电站是否为常见做法，新加坡工程师学会—新加坡咨询工程师协会合格电气承包商注册联合主席李镇鹏受询时说，要是两条线从同个车厂发车，且总电力需求在变电站可应付的范围内，它们是能从同个变电站取电的。此外，共用一个变电站比使用不同的变电站更具经济效益。
专家：共用设计 没有一刀切做法
新加坡工程师学会机电工程技术委员会委员张楚国则认为，这得视情况而定。“要是两条线在同个站交汇，共用同个变电站是合理的，但这是个设计考量，没有一刀切的做法。”
至于配电板为何会受损，张楚国说，情况如果涉及高压配电板停电，可能是因为高压电缆终端、变压器、变流器和高压母线等出问题。
他也认为，列车供电系统覆盖范围较广，距离较远，因此或能检讨并降低系统的复杂程度，以便更容易地识别和隔离问题，及让服务更快恢复。“要提升系统的韧性，需要仔细研究当前实际运作的限制。”
李镇鹏说，即使定期检查和维修，电气设备仍可能因外在因素，如雷击浪涌或老化等而出问题。他建议线上监测变电站电气资产的绝缘情况，以提升列车供电系统的韧性。
