盛港—榜鹅轻轨四天内两次故障引起关注，陆路交通管理局和新捷运星期六（8月16日）晚间发联合文告，解释供电系统发生了极罕见的“双重故障”情况，目前仍在调查造成电缆故障的原因，并探讨如何防止情况重演。
当局在文告中透露，接下来作为盛港车厂扩建工程的一部分，陆交局将直接从新能源的电源网（SP Power Grid）引入第二电源，预计今年第四季完成。长期来看，陆交局也将与新捷运合作，对东北线及盛港—榜鹅轻轨的电力供应展开进一步的升级。
由新捷运运营的盛港—榜鹅轻轨列车服务，星期五（15日）上午8时40分上班尖峰时段，因电缆故障而中断，造成10列列车中途停运。包括行动不便者在内的所有乘客都须下车，沿轨道步行至最近的轻轨站月台。轻轨服务直到上午11时05分才陆续恢复，并于四个多小时后的中午12时54分全面恢复运作。
这是四天内的第二次故障，东北线从花拉公园站至榜鹅海岸站的列车服务星期二（12日）上午11时，因电力故障中断。与东北线使用同一车厂和两个变电站（分别在盛港车厂和多美歌）的盛港—榜鹅轻轨线系统也受波及，全线瘫痪。东北线在三小时后恢复全线通车，盛港—榜鹅轻轨系统直到晚上9时20分，即事发约10小时后，才全面恢复。
关于“双重故障”的来龙去脉，联合文告指出，盛港车厂的变电站设有两块相互连通的电源配电板（switchboard），可作为彼此的备用。
在星期二的事件中，二号配电板的电压互感器（voltage transformer）发生两起故障，第一起故障是发生高电流冲击（high current surge），第二起故障是连接电压互感器的电缆脱落。在正常情况下，首起故障会触发电压互感器内的保险丝，从而切断电流。然而，由于电缆脱落接触到电压互感器面板的金属表面，即便保险丝熔断，电流仍继续流动，造成电流激增并损坏二号配电板。
由于两块配电板互连，故障产生的高电流导致一号配电板从系统自动断开，以避免受损。在二号配电板受损、一号配电板断开后，导致部分东北线和盛港—轻轨系统断电。这样的“双重故障”极为罕见，当局正探讨防止情况重演的对策。
故障当天启动备用电源 轻轨服务逐步恢复
文告指出，当天备用电源启动后，东北线和盛港—榜鹅轻轨逐步恢复服务，但二号配电板因损害严重，无法立即修复；一号配电板则因没有受损可重新接入电网，使列车服务在隔天恢复正常。
随后，陆交局、新捷运与承包商紧密合作，确保快速且安全地修复电压互感器和受损的二号配电板，修复工作已在星期六（16日）完成。
然而，在修复工作还未完成的星期五，双重故障的效应还在，导致第二次轻轨故障事件重演。文告解释，当天盛港轻轨线从农道（Farmway）站到古邦（Kupang）站之间的电缆发生故障。在正常情况下，盛港车厂的二号配电板本可提供备用电源，但因它还处于星期二故障后的停用状态，这次电缆故障导致整个轻轨系统断电。
联合文告指出，双方工程师正在评估测试盛港—榜鹅轻轨全线电缆的状况。全长约28公里的电缆测试预计将在8月23日前完成，因为测试只能在不载客的工程时段进行。
