餐饮废油也可转化为绿色动力。樟宜机场集团展开再生柴油试验，把从机场餐饮业者收集的废油转化为再生柴油，率先投用于跑道吸尘车和清除飞机轮胎橡胶残留物车等重型设备。
这个试验计划今年5月展开，8月中进入第二阶段，参与试验车辆将全面从50%再生柴油改用100%再生柴油，预计可在燃料全生命周期内减少多达九成的温室气体排放。
樟宜机场集团法规监管与可持续发展副总裁黄伟明说，参与试验的重型车辆在使用50%再生柴油期间运作稳定，没有影响效率。“我们期待进入100%再生柴油阶段，并会继续探索长期的减碳方案。”
樟宜机场集团星期二（8月19日）发文告指出，新加坡的目标是最迟在2040年让所有车辆全面转向清洁能源。机场的行李拖车已经全面电动化，但跑道维护等专用重型设备仍依赖柴油；由于电动替代方案有限，集团因此选择尝试再生柴油，在电气化之外开辟其他减碳路径。
集团受询时答复说，目前共有七辆集团自有车辆参与试验，都是跑道维护用的专用设备，包括跑道吸尘车和清除飞机轮胎橡胶残留物车。在使用50%再生柴油的第一阶段，车辆运作稳定，没有出现营运或保养问题。集团在启动试验前，已进行研究并与车辆原厂沟通，最终选用在业界有良好记录的加氢处理植物油（HVO）路线。
这个试验计划强调循环利用的理念。废油由机场餐饮业者集中收集，经由Neste新加坡炼制成与化石柴油性质相近的燃料，再由承包商送回机场。
Neste是全球最大的再生柴油生产商。在这个试验计划中，它定期检测回收的废油，严格筛选供应商，并由独立第三方审核，以确保供应链符合可持续要求。
四座搭客大厦餐饮业者 每月可回收逾1万1000公斤废油
机场集团答询时透露，四座搭客大厦的餐饮业者平均每月可回收超过1万1000公斤的废油。这些用油原料必须来源明确、符合可持续标准，供应商须通过严格评估，并接受独立审计，以确保供应链符合环保要求。
再生柴油主要用于目前未有可行电动替代方案的车辆。虽然市场上已出现一些重型电动车型，但价格高昂、耗电量大，大规模建设充电设施在现阶段并不实际。有关试验计划是否成功的一个关键标准是，使用再生柴油后不会增加发动机的保养需求或影响车辆性能。
根据Neste估算，以废弃食用油为原料的50%混合燃料，在生命周期内最高可减排约45%，比化石柴油更具优势。
樟宜机场集团参考了瑞典、芬兰、罗马和伦敦希思罗等机场的经验，并与香港国际机场交流应用情况。
它说，原则上，再生柴油也可用于非跑道区域的重型车辆，而集团自有车辆也获得原厂确认使用这类柴油是安全的。虽然再生柴油目前仍比化石柴油昂贵，但在难以电动化的车辆领域，仍是重要的减碳工具。此外，现有的加油设施无需因使用再生柴油而改造，因为再生柴油属于“即插即用”的替代燃料。
