陆路交通管理局近期加强执法力度，打击非法载客的行动初见成效。全国职工总会指出，德士司机，尤其是提供新马跨境服务的司机反映收入增加多达30％，私召车司机收入则增加多达15％。
这些私召车司机多是在樟宜机场、滨海湾花园等主要入境点和旅游景点载客的高档车和大型车司机。
职总秘书长黄志明星期二（8月26日）在一场平台员工对话会上，接受媒体访问时说，有关当局采取的执法行动在短期内已有成效。私召车司机向职总反映，他们的收入增加了约10％至15％；提供新马跨境德士服务的德士司机，也表示生意回升了多达30％。
他指出，这意味着执法行动发挥了阻遏作用，外籍司机和送餐员在新加坡的违法行为减少。
“这是一个好的结果，但要做的事情还很多，才能为私召车司机和送餐员提供公平的竞争环境。例如，透明的演算法协助平台员工计算收入，以及按距离计算的费用或奖励机制等。”
黄志明：长远来看 执法威慑作用是最有效手段
问及执法行动的频率，以及这类收入增加是否可持续时，黄志明说，司机和送餐员会向当局提供线索和情报，当局则会在必要时展开针对性的执法行动。从长远来看，执法的威慑作用才是遏制违法行为最有效的手段。
他说：“职总会尽力确保员工得到公平的工资和待遇。”
非法拼车、外国车辆在本地非法提供召车服务，以及外国人非法从事送餐等外包和违法行为，令本地平台员工面临不公平竞争，生计受到影响。
为此，陆交局过去几周加大执法力度，打击外国车辆非法提供召车服务。当局在近期的执法行动中充公了超过70辆车。另有三名外籍人员因非法从事配送工作被逮捕。
职总7月也带头呼吁，成立新的三方工作小组，共同应对平台员工面对的挑战。
德士司机卓建成（62岁）说，他过去清晨5时左右载客到淡滨尼巨人霸级超市一带时，经常看到停车场停着10多辆马来西亚注册的私召车。自从陆交局加强执法后，这些车已不见踪影。“我的生意也增加了20％。”
他认为，只要市场有需求，这类非法载客车辆随时可能卷土重来，只是目前还不知道会采取什么新手法。
私召车司机罗友辉（60岁）则指出，本地非法拼车服务对生计的影响更大。这些司机与乘客通过聊天应用Telegram群组配对，其中一个群组甚至多达14万3000名成员。
“如果这些车程能转到合法平台，由持照德士或私召车司机接单，就能改善我们的收入，协助养家。这是我们应该关注的问题之一。”
逾60名送货送餐员德士司机和私召车司机参加对话会
超过60名送货送餐员、德士司机和私召车司机参加了星期二的对话会。他们反映日常工作碰到的挑战，包括本地司机和外国注册车辆发生意外后难以索偿、送餐员利用超过一个账号接单，以及收入计算方式不透明，导致难以判断是否获得合理报酬。
黄志明在职总文告中说，平台员工有权要求赖以谋生的平台系统透明和公平，所有平台运营商应清楚列明收入的组成部分，好让员工更好地规划工时，以及计算可赚取的收入。
职总指出，正同三个平台工作协会和平台运营商合作，让员工更清楚地知道每一单收入的细节，如平台收费、佣金和其他额外费用，以提高透明度。
