三大汽车组别拥车证成价持续走高，中小型汽车组成价破10万7000元，写历史新高。
9月第一轮拥车证公开投标活动星期三（9月3日）下午结束。应对大众市场需求的中小型汽车组（A组）成价上升3365元（3.2％），报10万7889元。
这是A组成价的历史高位，超越2023年10月的10万6000元高点。
大型及豪华车组（B组）成价也跟A组一样连续三轮上升，涨3101元（2.4％），报12万7501元。
一般用于注册B组汽车的公开组（E组）成价上扬2900元（2.3％），报12万7901元。
E组和B组成价都是自2023年12月以来的最高价位；2023年10月，B组成价曾攀升至15万零1元的历史最高纪录，E组成价则达15万8004元。
货车和巴士组（C组）的拥车证成价下挫634元（0.8％），报7万1556元。电单车组（D组）成价上升292元（3.3％），报9101元。
8月至10月可供投标的拥车证总配额增加469张（2.57％），共计1万8701张。其中，A组、B组和C组配额仅上升1％左右，D组保持不变，E组则增幅达27％。
新加坡社科大学苑副主任关耀汉博士接受《联合早报》访问时说：“三大汽车组别成价连续上涨出乎预料。陆路交通管理局宣布要提前拨出更多拥车证来稳定成价时，估计没人预料A组会再次破纪录。”
陆交局2023年宣布提前拨出6000张拥车证，分几个季度回流市场。当局之后进一步承诺，继续增加每个季度的拥车证供应，直到下一个供应高峰。这个高峰预计2026年起出现。
关耀汉指出，拥车证成价持续攀升，相信是一些车商为车辆减排税务计划接下来的调整做准备，尽可能清货。“近来也有来自中国等地的电动车品牌入场，整个市场竞争非常激烈。”
新加坡汽车进出口商协会荣誉顾问梁南兴也说，现在有很多中国电动车进场，中国车的制造成本低，加上车辆减排税务计划和电动车附加注册费优惠计划，使得中国车很抢手。
“希望政府可以检讨车辆减排税务计划的回扣，以及电动车附加注册费优惠计划的优惠，调节市场竞争。”
接下来料有更多中国品牌入场
电动车品牌比亚迪（BYD）总代理商Vantage Automotive董事总经理赵振荣说：“消费者现在对中国牌子已经有一定了解，新入场的业者无须做更多的公共教育。相信接下来会有越来越多中国品牌入场。”
关耀汉预测，估计三大汽车成价下一轮还可能上扬。“到了年底，车商也会拼业绩等，这些因素都可能推高成价。”
若政府拨出更多拥车证配额会否缓解问题？梁南兴说：“政府也一个头两个大。再给更多的拥车证配额，也很难缓解中国牌子进场带来的竞争。”
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥6月接受媒体联访时预计，拥车证制度短期内预计不会有重大调整，但长远得观察各项政策带来的根本变化，以评估如何管理分配机制。
