地铁故障近来频频发生，截至今年6月底的12个月移动平均数据显示，地铁可靠度已下降到接近2020年的水平。
陆路交通管理局星期五（9月5日）在网站发布的最新数据显示，2024年7月至2025年6月间，整体地铁网络每行驶约159万8000公里，就发生一起延误超过五分钟的事故。去年每198万2000公里有一起；2022年和2023年分别达208万9000公里和207万7000公里。2020年则是145万1000公里。
其中南北线的降幅较显著，12个月移动平均数为123万7000公里，远低于2024年的248万5000公里。
陆交局受询时说，南北线这期间有多四起延误超过五分钟的事故，因此影响可靠度，但仍高于政府定下的百万公里的目标。
东西线则是每行驶144万4000公里有一起延误超过五分钟的事故，也低于2024年的168万7000公里。
环线的可靠度则有所改善，从2024年的91万9000公里，增至每行驶106万9000公里发生一起事故。上述地铁线都是由SMRT经营。
至于新捷运经营的滨海市区线可靠度也显著下降，从2024年的813万1000公里，降至411万8000公里。陆交局解释，市区线在这期间的延误事故从一起增至两起，因此影响了可靠度。
东北线则有所改善，从2024年的410万1000公里，增至422万9000公里，是可靠度最高的地铁线。东西线去年9月底大故障，列车服务局部中断六天。
盛港—榜鹅轻轨可靠度大幅提升
轻轨列车的整体可靠度有所改善，从2024年每行驶38万2000公里发生一起事故，增至每行驶53万4000公里发生一起。这主要是因为盛港－榜鹅轻轨系统的可靠度大幅提升，达125万2000公里；武吉班让轻轨可靠度则持平，为24万7000公里。
地铁延误超过30分钟的严重事故方面，今年截至第二季共有两起，其中环线和市区线各有一起。去年共有七起严重事故。
我国地铁比香港和纽约可靠 但不及台北
陆交局网站也首次比较了我国地铁系统与其他城市地铁的可靠度，以每节车厢行驶的距离来看，我国地铁每行驶770万1000公里发生一起事故，优于香港（428万9769公里）和纽约（18万7000公里），但明显不及台北捷运（1911万6000公里）。
陆交局也在网站指出，世界其他地铁线侧重于记录更严重的故障事故。例如日本当局呈报的是延误超过30分钟的事故。若以这套标准来看，2023年新加坡地铁系统不及名古屋地铁，但比大阪、东京都营地铁（Toei Subway）及横浜市地铁可靠。
陆交局强调，整体地铁网络，以及个别地铁线的可靠度，仍继续超过政府定下的百万公里目标。未来五年，政府将投入额外10亿元，加强地铁营运资产生命周期的管理，以及提升地铁员工能力。
