地铁裕廊区域线的首列列车已从韩国运抵我国进行测试，为2027年通车做准备。这条地铁线的第一阶段工程，已完成超过七成。
陆路交通管理局星期四（9月25日）在脸书发布短视频说，裕廊区域线（Jurong Region Line）的首列列车已从韩国运抵裕廊港口，接下来将在登加车厂展开全面系统综合测试。
裕廊区域线采用韩国现代Rotem制造的列车，是我国首批韩国生产的地铁列车。整条线路将配备62列全自动三节车厢编制的列车，采购合同总值4亿1650万元。列车未来可因应客流量增加，改为四节车厢运行。
陆交局指出，较小的定制车厢，让列车更容易穿过裕廊区域线轨道的急弯处，而更宽的车门和车厢，更方便轮椅与婴儿推车进出。
裕廊区域线全长24公里，共设24个站，其中三个是转换站。第一阶段涵盖10个站，包括登加站、裕廊西站和毗邻洁净科技园（CleanTech Park）的大华士站（Tawas），同时衔接南北线的蔡厝港站和东西线的文礼站。
交通部高级政务部长穆仁理，星期四在国会上答复议员提问时说，截至8月底，这条地铁线的第一阶段工程，已完成逾七成。他也是律政部高级政务部长。
根据计划，裕廊区域线将从2027年至2029年分阶段通车。穆仁理说，当局会在明年初公布更多详情，届时裕廊区域线的土木工程将进展至关键阶段。
西海岸—裕廊西集选区议员洪维能补充提问时说，裕廊区域线虽有四个站设在他负责的南洋分区内，但其中三个都在南洋理工大学校园里，许多居民无法步行到地铁站。
他希望陆交局能提前规划新的巴士服务，方便裕廊西91街和93街的居民到新地铁站，而不是等到地铁站启用后才作出安排。
穆仁理对此解释，当局在规划巴士路线时所采用的标准，不仅适用于南洋分区，也适用于全岛。当局会根据实际需求调整巴士路线，并在过程中取得平衡。他也希望议员能向居民说明这一点。
地铁实里达线 仍在研究中
除了裕廊区域线，议员也关注其他新地铁线的进展，包括拟议中的实里达线（Seletar Line）。
国家发展部兼交通部高级政务部长孙雪玲，星期四答复惹兰加由区议员黄志明的提问时说，建造实里达线的可行性研究仍在进行，范围包括土地使用、工程可行性以及潜在环境影响。当局完成评估后会适时公布详情。
孙雪玲解释，地铁工程属于重大公共建设项目，政府在决定启动前，须仔细考量多方因素。除了评估沿线能否支撑现有和未来发展、寻找合适的车厂选址、展开详细的工程研究以确定可行性外，当局还须决定路线走向和地铁站位置，以尽可能提高载客量，同时减少施工带来的不便。
黄志明过去曾任交通部第二部长。他指出，地铁东北线非常拥挤，而跨岛线（Cross Island Line）仍在建造中，因此希望当局改善巴士服务网络，让居民出行更方便。
对此，孙雪玲说，当局正在研究进一步提高东北部的公共交通载客量，一个可能做法是通过巴士连接增强计划，在尖峰时段推出更多快捷巴士服务，分散东北线的客流。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥，日前在交通部的政府施政方针附录中指出，下一波的地铁网络扩展工程，将在2030年代末至2040年代初逐步展开，当中包括实里达线。
实里达线首次于2019年出炉的2040陆路交通发展总蓝图中提出。根据初步概念，地铁线会经过北部和东北部一带，途经兀兰、三巴旺、盛港西、实龙岗北、黄埔、加冷及南部濒水地区（Greater Southern Waterfront）。
