“这是一趟美好的旅程。”
为公共交通业者SMRT服务31年的地铁车长扎伊迪（Mohd Zaidi Bin Sulaiman，52岁）日前接受媒体采访时说，看着第一代川崎重工业列车退役，心里感伤不舍。
他眼泛泪光，哽咽地说：“这个列车伴随了我的成长岁月……最初入行时，我还是名单身汉，刚完成国民服役，后来结婚生子，这一路走来做出一些成绩，我很骄傲地说，这是一趟美好的旅程。”
南北线使用的首批第一代川崎重工业（Kawasaki Heavy Industries）列车，在1987年11月7日投入运作。扎伊迪则在七年后，即1994年6月6日加入SMRT，受训驾驶列车。
家里经营餐饮供应生意的扎伊迪曾梦想当厨师。他回忆，当初申请工作时，同时获得旅游管理学院（SHATEC）和SMRT的面试机会，但他最后选择加入SMRT。
“我告诉自己，不是人人都有机会开地铁。厨师嘛，这也是我的人生追求之一，但以后还会有机会。我要是错过当地铁车长的机会，不知道以后还会不会有这样的机遇。”
扎伊迪回忆起第一代列车时说，由于采纳半自动系统，列车门的开关都由地铁车长操作。碰到雨天时，地铁车长也得手动驾驶，这也是最考验车长技术的时候，因为只要列车停在稍微偏离指定范围的地方，就会引起乘客不满。
他指出，较年长的地铁车长都是手动驾驶的拥护者，清楚了解不同列车的性能，刹车系统也很不一样。“那个年代，我们还会相互较量，看谁的刹车技术最好，谁刹车最稳最顺。”
66列第一代川崎重工业列车1987年陆续投入运作后，在2004年至2009年间进行中期内部翻修，工程包括增添轮椅专用空间，以及换上更宽敞的座椅。为新加坡服务超过30年后，第一列第一代列车在2020年6月22日退役，最后一列则在星期五（9月26日）完成最后一趟服务，载入历史。
在地铁行业打拼40年的陆路交通管理局轨道车辆与车厂署长黄伟强（68岁）早年曾参与制定第一代列车的技术规格，甚至派往川崎重工业于日本神户工厂半年，了解列车的制造和测试工程。
他说，在日本时真的是大开眼界，最后看到列车送抵新加坡时，那种兴奋还历历在目。“当时我们有个庆祝仪式，我记得现场有个类似隧道设计的装置，还有一片米纸做的屏幕，首列列车就穿过米纸，象征第一列车抵达新加坡和投入运作。”
黄伟强指出，第一代列车就像老朋友，多年来一起共事，为新加坡乘客提供了可靠的列车服务。随着科技发展，第一代列车假以时日会被取代，毕竟天下无不散之宴席，但它已为我国的列车系统奠定良好基础。好些新地铁线在购买新列车时，仍旧遵循当初制定的一些原则，包括安全和乘客体验。
对于地铁车长扎伊迪，第一代列车则是他的“小老婆”，每天陪着他上班。问及对退役的“小老婆”有何话说，扎伊迪笑言：“抱歉，你要走了！”
