公用事业局考虑在双溪布洛湿地保护区划设“临时淹水区”，在极端天气下让靠近这保护区的访客中心的停车场一带短时积水，以保留红树林生态，并通过提前预警，保障公众安全。
公用局星期六（9月27日）在双溪布洛湿地保护区的访客中心，举行“护岸有方对话”（Our Coastal Conversation），对如何打造有韧性且宜居的西北海岸，征集公众意见。
50名公众与组织代表齐聚对话会
永续发展与环境部高级政务次长吴函燕当天出席对话会，并与50名公众、环境组织代表和商家业者等交流和讨论。
我国西北海岸的海岸线研究分为两部分，大士至林厝港部分已在2022年开始，第二部分针对林厝港至兀兰全长15公里的海岸线研究，则在2023年展开，预计一两年内完成。
星期六的对话会主要围绕第二部分。这个地区的重要地标，包括未来的双溪加株工业生态区（Sungei Kadut Eco-District）、兀兰关卡和双溪布洛湿地保护区。这一带还有克兰芝海岸自然公园、林厝港自然公园，以及即将开放的万礼红树林和滩涂自然公园。
吴函燕致辞时说，预计到2100年，我国海平面会上升一米多。若再不行动，超过三成土地将被水淹，包括双溪布洛湿地保护区。
负责林厝港至兀兰海岸线研究的咨询公司奥雅纳（Arup）透露，双溪布洛部分园区如停车场在极端罕见的情况下，可能被高达80厘米的水淹没。
对此，公用局海岸防护署（海岸工程）高级副署长涂峻萁指出，研究的主要考量包括整合现有措施和未来土地使用，并把大自然纳入设计方案。
“例如，把防护设施建在红树林栖息地后方，或在极端天气发生时，让双溪布洛部分园区，如停车场短暂淹水。”
他说，当局认为有必要举行对话，针对可能采取的措施和取舍，征集社区和相关方的意见。
公用局之前宣布，计划在樟宜海滩公园实施后移式防护措施，把防护措施建在海滩后方，在极端天气和大潮时海滩将成为“临时淹水区”，确保公众在其他日子可持续使用海滩。
公众建议克兰芝防潮闸门 兼顾步道骑行与休闲功能
除了双溪布洛湿地保护区，当局也针对克兰芝水坝及克兰芝防潮闸门（Kranji Tidal Gatehouse）的多功能用途，邀请公众提出意见。有公众提议结合步道或脚踏车道，以提升连通性；也有人建议将四栋防潮闸门改造成观景台、海景咖啡店或教育空间等。
奥雅纳副董事石彼德（Peter Stones）告诉《联合早报》，公司将在接下来一两年，对不同防护选项的成本效益、环境可持续性、社会层面和防洪效果进行评估，以纳入向当局推荐的可行方案中。除了着重于有效的防洪管理，也希望结合多功能土地用途、提升生态价值和通过场所营造，改善这一带的宜居程度。
受邀出席对话的脚踏车爱好者群组LoveCycling SG联合创办人朱桦（55岁）受访时说，海平面上升是“未来不可避免的问题”。他希望当局为对抗海平面上升增高堤坝、拓宽路面时，也考虑增设公园连道网路和树荫连接其他市镇，“让双溪布洛和克兰芝对骑行者和公众都更方便前往”。
他指出，目前沿着克兰芝水坝的公路并没有脚踏车道和步道，骑行者须和重型车、小卡车等同路而行，相当危险。
环保组织“生物多样性新加坡青年之声”的负责人黄子恩（21岁）说，我国都市化和公路等建设已阻断红树林在海平面上升时退向内陆的可能。“久而久之这种海岸挤压会让红树林消失，我们希望把这类生态视角带入对话中。”
针对当局考虑让双溪布洛的停车场顺其自然地短暂淹水，他认为淹水这一自然现象其实是很好的学习现场，让学生有机会实地了解何谓海平面上升，以及相应的防护措施，因此同意没必要进行过度的防护工程。
