路面时间久了和天气影响容易出现裂缝和坑洞，尤其是在雨季。为了使本地的道路更耐久、更安全，陆路交通管理局引入人工智能和新型铺路材料，全面提升道路维护的效率和品质。
陆交局星期四（10月2日）举行媒体介绍会，说明现行的道路维护制度，以及人工智能（AI）视频分析、道路维护管理系统（Road Maintenance Management System，简称RMMS）和高模量沥青等新技术的应用。会上也演示了后台系统的实际操作，并分享正在进行的试验项目和未来创新方向。
为了保持本地路面安全，陆交局长期以来维持定期巡检制度；高速公路每周检查一次，主要道路每两周一次，次要道路每八周一次，并根据道路等级每隔七年至25年翻新。
近年来，当局加强预防性维修后，路面的坑洞数量明显减少，从2022年的4517个减至2024年的3013个，今年前九个月记录到1887个。除了日常保养，当局也在非赛事期间维护世界一级方程式赛车（F1）赛道路段的专用铺面，确保赛季临近时路况符合安全标准。
AI视频分析系统自2023年中推出以来，已逐步取代人工巡检，目前全岛巡检已由AI系统执行。这些车载系统在车行过程中自动侦测坑洞、裂缝、褪色标线和损坏的道路标志，并量化退化程度。侦测准确率超过九成。公众通过应用上报的道路缺陷，也会与AI系统收集的数据交叉比对，使侦测结果更全面。
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陆交局说，过去，人工巡检需16名司机和16名检察员配合，如今只需约六名司机和六名数据标注员即可完成任务。AI系统让巡检效率提升约六成，整体成本节省约两成。若发现紧急情况，承包商可通过WhatsApp专线直接通报陆交局，加快处理速度。
至于道路维护管理系统，目前已在西南区率先试用。它可将AI检测与地图化管理结合，整合道路巡检、维修安排和工程进度。陆交局将在评估试用成果后，决定是否将此系统扩大至全岛。
在材料方面，当局自去年11月起在德福1道试用高模量沥青；这种材料的抗压能力是现有材料的五倍，可节省七成的维修时间。当局在工业区和重型车辆频繁通行的路段，如大士等地，采用石质沥青及高性能混合料，以提高承载力和抗磨性。
今年第四季展开道路状况系统进一步研究
此外，当局将在今年第四季展开道路状况系统（Pavement Performance System）的进一步研究，通过影像采集和数据分析监测全岛路况，协助工程师和维护团队更有效分配资源。
陆交局在必要时，也将使用地质雷达（Ground Penetrating Radar）进行检测，以确认地基安全。这类检测只会在怀疑路面下有空洞时才进行，属个别情况。
展望未来，陆交局将配合“下一代道路铺装研究”计划，探讨更能抵御气候变化的结构设计，并研究电动车和自动驾驶对道路负荷的长期影响。有关研究预计明年初启动。
