本地道路维护须考虑的因素日益复杂，受访专家指出，挑战不仅在于及时修补，更在于如何应对气候变化、重型车辆增加带来的压力，并在材料选择上兼顾耐用性、成本和长期效益。

交通工程顾问戈彼纳·梅农（Gopinath Menon）接受《联合早报》电邮访问时说，本地现行的巡检频率在实践中已证明足够有效，但随着经济活动频繁、重型车辆增多，加上酷热与暴雨等极端天气加剧，道路承受的压力比过去更大，需要更耐用的材料才可确保道路结构更稳固。不过，维护工作须在经费和实际需求之间保持平衡。

“既不能过度维护，也不能延误修复，要在两者间找到最佳点。”

梅农认为，陆交局采用的结果导向合约模式，可让承包商更快对路面缺陷做出反应。“他们能自行计划和执行，也就能更快处理缺陷。”

这样一来，陆交局的专业人员也可以把更多的精力和时间，用于提升整体的养护水准。

新加坡国立大学设计与工程学院副系主任（科研与企业）王锦彬副教授认为，未来的道路建设须在耐用与成本效益之间取得平衡。“既要够坚固，能承受更重的车辆，也要够柔韧，避免开裂。”

他说，聚合物改性沥青、自愈型材料、纤维和再生塑料等新方案，都能显著延长路面寿命、减少坑洞。在本地，道路材料的设计须结合新加坡炎热潮湿的气候条件，并从道路的寿命周期出发考虑成本与影响。

“不能只看短期的施工成本，还要考虑碳排放、环境影响，以及维修对公众造成的延误。”

王锦彬指出，未来的道路设计将越来越依赖人工智能辅助的侦测和数据分析，通过结合智能传感器、云端运算与生命周期预测模型，道路缺陷可更早被发现、更精准修复。

他说，随着道路建设与养护广泛应用新技术，业界应同步提升施工与维护人员的专业技能，确保先进材料与技术能正确落实。