陆路交通管理局今后将改为每月公布最新的地铁可靠度数据，不再每季度发布，借此提高透明度和加强问责，让公众更全面地了解地铁网络的运作表现。地铁可靠度报告也开始加入汤申—东海岸线的数据。
陆交局星期五（10月10日）发布调整后的首份地铁可靠度报告。
根据过去12个月的移动平均数据，截至今年8月，本地地铁每行驶174万公里就发生一起延误超过五分钟的事故，比截至7月的181万8000公里逊色，但优于截至6月的159万8000公里。
其中，由SMRT经营的南北线的平均故障间隔公里数，从截至7月的141万3000公里提高至8月的164万8000公里；环线从106万7000公里增至124万5000公里；东西线则从202万1000公里下滑至168万4000公里，跌幅约17％。
由新捷运经营的滨海市区线，从截至7月的413万1000公里滑落约33％，至8月的276万公里；东北线则从426万2000公里下滑约50％，至214万2000公里。
陆交局解释，市区线和东北线可靠度下降是因它们在8月都发生了一起延误事故，反映了平均故障间隔公里数的计算方式，对超过百万公里延误事故细微变化的敏感度。
陆交局：汤东线整体运作稳定后 表现预计会改善
此外，全长43公里、共32个站的汤东线至今已有27个地铁站投入运作，累积数据越来越具代表性。有鉴于此，陆交局决定在地铁可靠度报告中，开始提供汤东线的平均故障间隔公里数，以及发生超过30分钟延误事故的次数。
截至8月，汤东线每行驶31万1000公里发生一起延误超过五分钟的事故，不如2024年的45万9000公里，但比2020年通车第一年的1万8000公里好。
陆交局强调，平均故障间隔公里数在衡量成熟地铁线可靠度方面是个合理的指标，但不能完全反映较新地铁线的可靠度。这是因为较新地铁线运营初期，路线比较短、里程数明显较低，加上乘客量不高，列车间隔时间有别于一般频率。
陆交局说，汤东线自2020年分阶段启用以来，陆交局和SMRT就一直与原件制造商合作，解决地铁通车后的磨合问题，如信号系统问题等。如同所有新的地铁线，汤东线目前处在“浴缸曲线”的初期，还没稳定。
“地铁运作初期，以及现有工程系统更新后所出现的问题，都可能导致列车服务延误。这类问题与更成熟地铁线运营中遇到的故障不一样。”
根据“浴缸曲线”，设备投入运作初期会出现比较多状况，之后进入稳定阶段，到接近生命周期尾声时，失效率又会变高。
陆交局说，汤东线未全线通车，第五阶段的工程仍在进行中，汤东线的表现须历经更多时间才能稳定下来。待第五阶段明年通车，整体运作稳定后，汤东线的表现预计会改善。到时才能公平地与其他地铁线对比故障趋势。
陆交局将探讨公开更多指标
除了平均故障间隔公里数，陆交局接下来每月也公布地铁线发生超过30分钟延误的次数，以反映较严重延误事故的发生频率。
陆交局也将探讨在日后公开更多指标，例如营运列车行驶里程在编定里程中的占比，以及列车抵达终点站的准点率等，进而让公众更好地比较我国和海外主要地铁系统的表现。
与此同时，陆交局正在研究采用额外指标，更好地反映地铁故障对乘客的影响。例如在下一份地铁可靠度报告中，加入受地铁故障影响的乘客车程趟次。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥上个月在国会指出，已要求陆交局公布更多数据，以便感兴趣的乘客能更全面地了解地铁的表现。他当时说，当局会保持透明，因为我国拥有完善的地铁系统，没有什么好隐瞒的。
