由于车资收入仍远低于支付给业者的服务费，公共巴士和地铁服务合约的营运亏损和政府补贴在连续两年缩小后，在上财年双双回升。受访交通学者认为，随着政府进一步加强巴士服务的衔接性，接下来营运亏损料会再呈上升趋势，政府补贴也不可避免得继续增加。
公共交通理事会料将展开常年车资检讨工作，学者指出，考虑到去年仍有12.9%的涨幅留待以后检讨车资时才考虑，今年车资料还会上调，不过相信当局会把部分涨幅再延至下一年。
根据陆路交通管理局发布的最新年报，截至今年3月底的2024财年里，巴士和地铁服务合约的车资收入达10亿2900万元，比上个财年增加9.35%，连续两年高于冠病疫情前的8亿6200多万元。
这主要是因为车资去年上调，以及更多新地铁站启用，推高乘客量。这包括去年6月23日通车的汤申—东海岸线第四阶段、12月10日启用的东北线榜鹅海岸站（Punggol Coast），以及今年2月28日启用的滨海市区线谦道（Hume）站。
不过，车资收入仍远低于陆交局支付给公共交通经营者的18亿5200万元服务费和奖励金。
巴士和地铁合约营运开支增加5.4%，达24亿5000万元，是近年来的新高；未扣除政府津贴前的营运亏损，也因此增加2.2%，达12亿8000万元。政府补贴额也增加2.17%，达13亿1600万元。
有关合约涵盖所有巴士路线和汤东线服务。
巴士业是在2016年9月全面采用发包经营模式，由政府出资购买和更换巴士，并收取车资，用以支付巴士公司一笔服务费，换取更高的服务水平。
汤东线则是在启用初期，暂时改用类似巴士发包合约的营运模式，由陆交局收取全数车资，并支付服务费给经营者SMRT。
两家地铁公司支付共1200万元执照费
根据2016年10月生效的新地铁融资框架，业者每年得向当局支付一笔执照费，这笔费用将注入由陆交局监管的地铁累积基金（Railway Sinking Fund），用于抵消政府在建造、更换和提升设备的开支。
执照费是根据业者的利润计算，在2024财年，SMRT和新捷运支付的执照费共达1200万元，远高于前一个财年的100万元。
针对营运亏损扩大，新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）认为，未来几年营运赤字显著缩减的可能性微乎其微。
他接受《联合早报》访问时说，政府已表明要进一步改善巴士服务，尤其侧重在服务不足的地区。新的地铁线一般亏损更严重，因为需要时间提高乘客量。
自动驾驶车服务初期料需要更高补贴
“我们还必须考虑到政府准备推出自动驾驶车服务，这在初期阶段几乎肯定会需要更高的补贴。”
新加坡国立大学设计与工程学院土木与环境工程系副教授王锦彬说，在9亿元巴士连接增强计划下推出的巴士路线，主要是加强一些偏远地区的衔接性，满足特定群体的需求，并非出于经济考量，因此预料不会那么赚钱。
“推出更多路线，也需要更多巴士、更多维护工作，未来赤字应该还会扩大，但这不代表不好，所带来的好处不是用金钱来衡量的。”
黎华德指出，车资方程式是根据前一年的成本和价格变动来计算，因此总会跟不上成本。他说，尽管通货膨胀已缓和，预料今年方程式计算出来的车资调整顶限仍会是正数。
“车资可能还是须要上调一些，但会把去年的涨幅，部分再推迟到下一年才考虑。”
