到今年底，陆路交通管理局将通过巴士连接增强计划，推出另外11条新的巴士路线，包括为东北地区居民提供多五条直达市区的路线，方便乘客出行。
即将推出的11条新路线是：穿行于榜鹅海岸和兀里的104号；穿行于武吉班让和裕廊东的984号；穿行于榜鹅和樟宜机场的44号；穿行于碧林和武吉甘柏地铁站的451号；穿行于登加和美世界地铁站的452号；穿行于登加和武吉巴督地铁站的453号；以及五条穿行于东北区和市区的市区直达巴士服务。
451号、452号和453号路线的巴士站比较少，以让居住在比较偏远地区的居民更快抵达地铁站。为了统一路线编号，目前采用相同运行模式的298X号、979X号和21X将分别改成454号、455号和456号，路线不变。
陆交局也将延长两条现有路线。目前只在万国区内运行的114号会开往杨厝港巴士转换站和地铁站；穿行兀里和巴特礼的146号接下来会开往高文地铁站。
陆交局星期天（10月12日）发文告说，陆交局是在评估巴士网络、乘客的乘车习惯、不同地区的需求变化，以及社区领袖和公共交通业者的反馈后，做出这些决定。
巴士连接增强计划2024年7月推出至今，陆交局已开通14条新巴士路线，优化52条现有路线，每天有近20万名乘客受益。
萧振祥：改善巴士网络不易 巴士车长也难招
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥星期天在蔡厝港巴士转换站受访时说，改善巴士网络不容易，需要很多资源。这包括购买巴士，建造巴士车厂和巴士转换站，以及招聘和留住巴士车长。
“最后一项是最难的，因为巴士车长的工作非常辛苦，很多新加坡人都不愿意做。目前，少过三分之一的巴士车长是新加坡人。”
我国目前有约5800名巴士车长。
萧振祥说，为吸引更多人加入，当局正逐步调高巴士车长的薪资，但强调必须谨慎行事，以免导致巴士运作成本涨得太快。因为这笔开支最终得由纳税人承担，或调高车资来应付。
除了调高薪水，陆交局也同巴士业者合作，推出更灵活的工作安排，以吸引更多新加坡人加入巴士车长的行列。
萧振祥说，这些措施起到一些效用，但还需要继续努力，因这个行业面对的问题不只是本地巴士车长人数欠缺，还有巴士车长老龄化的情况。
巴士车长大部分是外国人会不会熟悉本地情况？
至于新增巴士服务的载客率，萧振祥说，载客率需要一些时间才会稳定。陆交局会根据巴士服务的类别，以及穿行的地区是成熟还是非成熟区等，来设定载客率的基准。市区直达巴士的使用率一般会低一些，因为巴士空车返回。
“这在财务方面会比较吃力。我们会着手研究，确保整体巴士网络的财务是可持续的。”
穿行于蔡厝港和武吉班让的983号巴士，从10月27日起在早上和傍晚高峰时段将增加服务趟次。常搭乘983号的黄月玲（58岁，销售经理）说：“高峰时段的巴士服务若能增加当然是好消息，希望等车时间不会超过10分钟。”
