受访学者认为，快捷和直达市区巴士的用意若是要缓解地铁的拥挤情况，那扩大这类巴士与基本巴士的票价差额，恐怕适得其反。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德说，虽然他同意更优质和更高成本的巴士服务或需要收取更高车资的原理，但有关当局应该向公众提供信息说明，例如快捷巴士服务的运营成本数据，以及这类服务对公交系统的贡献等研究结果。
公共交通理事会星期二（10月14日）宣布，扩大快捷和直达市区巴士与基本巴士的票价差额，以更好地反映运营这两种巴士服务的成本差距。例如，目前每趟快捷和直达市区巴士的成人票价比基本巴士贵6角，以后将增至1元。
月票不包含快捷和直达市区的巴士车程。
本地目前有23条直达市区的巴士路线，其中11条穿行于东北部和市区。到今年底，将进一步增至16条，以缓解地铁东北线的拥挤情况。
专家：若为缓解地铁拥堵情况 应避免涨价
问及扩大快捷和直达巴士与基本巴士的车资差距，是否与当局鼓励更多东北部乘客改搭巴士的做法背道而驰，黎华德说，这正是他的其中一个担忧。
“要是快捷巴士对缓解负荷过重的地铁线扮演着重要的角色，那扩大收费差距则是走错了路。虽然优质服务的运营成本比较高，但我们也要考虑到乘搭这些路线的乘客，其实也对缓解地铁系统压力做出贡献。”
黎华德指出，要是快捷和直达巴士服务为乘客带来便利或舒适，那支付高一点的车资是合理的。不过，这个服务若是为缓解地铁拥堵情况，收取更高的车资将适得其反。
直达巴士车费上涨 部分乘客更关注便利多于价格
居住兀兰一带的邹齐俊（32岁，经理）每天会乘搭665号直达市区的巴士路线上班。他说，虽然每趟车资以后会增加5角，他还是会继续搭，因为直达市区巴士比搭地铁方便。
“要是改搭地铁，除了要换程，步行的距离也会增加10分钟……每个月的公交开销增加10元，对于一般上班族，还算负担得起。”
