地铁东北线客流量越来越大，从高文站北上的地铁站目前没有与其他地铁线衔接，一旦发生故障将比较难控制人流。跨岛线通车前，陆路交通管理局须设法分散尖峰时段的客流。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥，星期六（10月18日）为榜鹅海岸巴士转换站主持启用仪式后受访说，在英国伦敦和日本东京等拥有成熟地铁网络的城市，若其中一条线发生故障，乘客可以在转换站换线续程。
我国仍在扩建地铁网络以改善衔接能力
他指出，新加坡仍在扩建地铁网络以改善衔接能力。地铁网络的一些地区，如东北线高文站以北的部分，目前没有与其他地铁线衔接。一旦发生故障，人流会比较难控制，因为乘客没有办法换线，巴士的承载量也不足以应付。
“这个情况会持续到跨岛线在五年后通车，衔接东北线的榜鹅站和后港站为止……因此，正确的做法是减少尖峰时段的乘客量，并在接下来几年用这个方式去应对。”
榜鹅站和后港站到时会是转换站，乘客可转乘东北线或跨岛线。
陆交局星期六宣布推出免费搭乘地铁计划，以及优化“灵活行程规划”计划，以更好地分散早上尖峰时段的出行需求，提升乘车体验。两项计划将配合公共交通整体车资12月27日起调高5%一起生效。
到时，从东北线榜鹅海岸站至高文站，以及盛港—榜鹅轻轨系统任何一站搭车的乘客，只要在平日早上7时30分前，或9时至9时45分之间进闸（公共假日除外），将能免费搭乘列车；搭地铁前后的巴士车程也将享有80％车资回扣。
12月中起，服务东北区的直达市区巴士服务将从目前的10条增至15条，让后港、盛港和榜鹅市镇的居民前往市区更方便，如中央商业区和乌节路等。详情会在11月公布。
这15条路线都会纳入“灵活行程规划”计划，乘客只要在早上7时30分前，或9时至9时45分之间上车，将一律享有80％车资回扣。
萧振祥说，巴士服务很重要，但就提高运力而言，增幅不大。东北区过去一年新增五条直达市区巴士路线，即使加上年底会推出的另五条路线，总运力只是一个列车的载客量，因此需要采取更多措施舒缓东北线的拥挤情况。
早上尖峰时段直达市区巴士平均只有45％座满
根据陆交局的数据，早上尖峰时段的直达市区巴士平均只有45％座满。当局会继续观察巴士载客情况做出适当调整。
公共交通理事会星期二（14日）宣布，扩大直达市区巴士与基本巴士的票价差额，以更好地反映运营这两种巴士服务的成本差距。陆交局星期六却通过“灵活行程规划”计划，为指定时段的直达市区巴士提供80％回扣，其中一些时段的奖励比目前高。
对于两者是否自相矛盾，萧振祥不认同。他解释，目前公共交通业者运营的市区直达巴士服务，车资远低于私人巴士业者相似产品的收费，公交理事会认为有空间拉近两者之间的差额。市区直达巴士的营运成本确实比一般巴士服务高，因直达巴士往往是空车回程，因此需要解决这个成本问题。
“巴士成本由纳税人或乘客车资承担。这种平衡的做法有助我们推出成本比较高的服务，如直达市区巴士时，依旧能确保财务可持续。”
目前每趟快捷和直达市区巴士的成人票价比基本巴士贵6角，从12月27日起将增至1元。
问及东北线在尖峰时段的运作是否接近极限，萧振祥透露并没有。不过，陆交局知道尖峰时段时，一些乘客可能没有办法登上第一或第二趟列车，这种乘车体验并不理想。陆交局希望采取措施改善情况，同时加强地铁网络的韧性。
