未来三个月，可供投标的拥车证总配额增加1.51％，共计1万8984张。受访学者和车商预计，接下来的几轮拥车证将维持在现阶段的高价位，直到收紧后的车辆减排税务回扣和电动车优惠生效，才有望下滑。
陆路交通管理局星期五（10月24日）发文告，公布11月至明年1月的拥车证配额。相比8月至10月的1万8701张，未来三个月的配额多了283张。
1万8984张配额中，由陆交局额外注入、且从未来供应高峰提前拨出的拥车证，数量为3646张。其中2246张拨给中小型汽车组（A组），205张给大型及豪华车组（B组），1195张给电单车组（D组）。
整体而言，A组拥车证配额共7662张，比目前多76张（1％）。陆交局说，A组的拥车证供应预计从下一个季度起达到高峰，使供应分布更平均。
B组有4783张拥车证，增加46张（0.97％）。一般用于注册B组车款的公开组（E组）拥车证，则增加111张（7.22％），共1649张。
E组增幅较大，主要因报销德士远高于新注册的德士。今年首六个月，报销德士共计1051辆，扣除新注册280辆德士，剩余771张拥车证分两个季度回流市场。其中385张已在今年8月至10月回流E组，另外386张会在未来三个月回流。
货车和巴士组（C组）配额共1692张，增加50张（3.05％）。D组配额保持不变，共3198张。
新加坡社科大学苑副主任、前车商业者关耀汉博士说，要是对比今年1月至9月以及去年同期的数据，拥车证的供应其实与需求同步增加。按照逻辑，拥车证成价应该平稳，但情况并非如此。
“结论只能是车商为了取得拥车证，把投标价推高了。”
今年1月至9月，拥车证公开投标活动收到的投标总数共计8万1345个，比去年同期多了约16％。同一期间的拥车证配额达5万3631张，比去年同期多了约18％。
至于车商为何这么做，关耀汉解释，过去两三年，有超过10个新品牌进驻我国，竞争变得非常激烈。为了保持市场份额和清除手上的存货，车商希望通过更高的竞标价，提高夺标的机会，以顺利出车。
“即使知道这会减少利润，他们也宁可这么做。因为手上的车要是一直囤着，除了要承担昂贵的货仓费用，也可能影响车商与制造商的合约磋商。”
他也指出，目前的拥车证成价居高不下的另一个导因是，潜在买家都赶着在车辆减排税务回扣和电动车优惠明年收紧前进场。拥车证成价预计会维持目前的高价位，直到收紧后的计划明年生效为止。
陆交局和国家环境局9月8日宣布，电动车附加注册费优惠计划延长至2026年底，明年起消费者仍可享有最多45％额外注册费回扣，但上限减半至7500元。车辆减排税务计划也收紧，明年起购买纯电动车的税务回扣将减少，混合动力车则不再享有回扣。
业者：接下来三个月 拥车证配额增幅低于预期
本田代理商嘉摩哆总裁黄成顺说，接下来三个月的拥车证配额增幅低于预期。“显然，这种增幅是要平衡供应，不是降低拥车证成价。”
他指出，潜在买家都担心优惠计划收紧，回扣减少后，要买车就会更昂贵，因此急于进场。“虽说要理智投标，但每个车商都要做生意，我们也无可奈何，否则很难出车。”
下一轮拥车证公开投标在11月3日进行。
