纳入布拉尼岛的圣淘沙重新发展总体规划有了具体的新计划，圣淘沙发展局正探讨建一座新桥，并启用全新的旅客捷运系统，将布拉尼岛西部与本岛的岌巴码头一带连接起来，促进人流往来。
当局已在政府电子商务网站GeBIZ为咨询服务招标，研究有关概念的可行性，招标截止日期是星期五（11月21日）下午4时。这是政府六年前宣布重新开发布拉尼岛后，首次提出建新桥通本岛与交通方案研究。
圣淘沙发展局发言人答复《联合早报》询问时透露，新的旅客捷运系统（People Mover System）是一项高层次研究，将探索创新的交通解决方案，提升岛屿间连通及访客体验。研究将评估多种可行方案，为现有交通基础设施提供补充，并为未来岛屿发展提供决策依据。
布拉尼岛（Pulau Brani）地处新加坡南部水域，面积1.22平方公里，位于本岛岌巴码头与圣淘沙岛之间，我国独立建国后先后充当海军基地和警察海岸卫队总部，也是布拉尼集装箱码头所在地，功能包括港口、工业物流和仓储。
2019年，时任总理李显龙在国庆群众大会宣布，布拉尼码头将在2027年迁往大士，布拉尼岛则将与圣淘沙岛一同规划，重新发展为新兴旅游景点。
根据同年公布的圣淘沙总体规划（Greater Sentosa Master Plan，前称圣淘沙—布拉尼总体规划），布拉尼与圣淘沙两座岛将划分为五大特色区，包括活力区、岛屿之心、濒水区、山脊线和海滩区。布拉尼岛的濒水区既保留码头历史，也将建设探索乐园。
总体规划宣布时发布的视频显示，旅客抵达“岛屿之心”（Island Heart）时，可欣赏圣淘沙实拉蓬山（Mount Serapong）美景，还出现类似圣淘沙捷运的单轨列车站。不过，无论视频或公开文件都未提及布拉尼岛至本岛的交通选项。
据当时的宣布，新规划将在未来二三十年分阶段展开，之后迄今尚未公开任何后续时间表。这次的咨询服务招标文件也未公布细节，包括时间表、旅客捷运系统是否连接圣淘沙。
从新加坡土地管理局的OneMap平台量测，布拉尼岛西部至岌巴码头的两岸距离约340米，约为圣淘沙连接本岛的“圣淘沙通路”（Sentosa Gateway）长度的三分之一。另据招标文件，本岛岌巴码头一侧拟采用的新地名或新路名，称为“岌巴连路”（Keppel Link）。
专家：快捷巴士较具成本效益 或多重交通方案灵活并行
针对布拉尼岛新桥及旅客捷运系统建设计划，研究交通课题的新加坡国立大学土木与环境工程系王锦彬副教授接受《联合早报》采访时指出，旅客捷运系统的形式很多元，可采用多种交通模式规划，包括轻轨、无人巴士、快捷巴士系统（Bus Rapid Transit）、无人电车和电动走道，都应在考虑范围内。
他指出，旅客捷运系统要在最短时间内，把最多人从起点载到终点，必须研究每小时或每15分钟的使用量。衔接布拉尼岛和本岛的桥梁并不长，但旅客捷运系统料会延伸到岛屿内地。如果采用类似圣淘沙捷运的单轨或轻轨系统，因涉及桥梁、轨道及电子系统等复杂基础设施，建设成本相对高昂。
王锦彬认为，无人驾驶电动巴士或快捷巴士系统最具成本优势。快捷巴士系统无须轨道设施，只须建设专属巴士通道，通过无线信号串联多辆无人巴士，并可根据客流量灵活调整车队规模。这类公交系统成熟高效，已在法国荷兰等欧美国家，以及中国韩国等亚洲国家投入使用，但新加坡目前尚未引入。
研究旅游的新加坡理工大学商业、传播及设计学院院长李冠慧副教授则认为，交通方案应多元化，以满足不同需求。除了轻轨、巴士、电车等，也不妨同时采纳跨海步行道、脚踏车骑行道，以及无人船等选项。
