武吉班让轻轨系统翻新工程的整体进度达88％，预计明年底如期完成。工程团队正连夜赶工，趁停运时段替换双向共17公里长的供电轨。
过去两年来，武吉班让轻轨逐步升级成以无线通讯为基础的信号控制系统（Communications-Based Train Control，简称CBTC）。这包括安装轨旁设备、车载系统和无线电网络，再将这些组件与现有设施整合，并进行系统故障模拟等多轮测试。
11月8日起，武吉班让轻轨全面采用CBTC信号系统运营。19列第三代列车已投入运作，完全取代第一代旧轻轨列车；2015年启用的13列第二代列车，都完成升级与CBTC信号系统兼容。
供电轨更换进度约20％ 料明年第四季完成
陆路交通管理局2018年斥资3亿4400多万元，大规模翻新自1999年通车的武吉班让轻轨系统，解决这区因地势高低不平，轻轨系统常年承压的状况。
轻轨翻新工程目前正在汰换通车以来未曾更新的供电轨，进度约20％，料明年第四季完工。陆交局星期六（11月15日）凌晨邀请媒体到万吉（Bangkit）站参观工作流程。
末班列车零时离开并关闭电源后，工程团队才获准进入轨道进行作业。除去准备和收尾工作，约50名工作人员每天只有两小时半时间，分五段更换45米长的供电轨。
供电轨由五根平行安装的铝条组成，向轻轨列车提供交流电，让列车高效运行。新旧供电轨的组装和切割工作几乎同步进行，每段长九米，各重达120公斤，须六人抬送。
陆交局首席项目经理德万德兰（Ganeshan Theveindran，53岁）告诉媒体，员工会在隔音罩内切割旧供电轨，尽量减轻噪音对附近组屋居民的影响。移除旧供电轨后，组装好的新供电轨将替上，再用螺柱焊（stud welding）固定。
德万德兰说，比起热焊接，螺柱焊的速度更快，能在有限时间内高效作业。工程团队每替换一段供电轨，都会仔细测试确保正常运作。“安全还是最重要的，若有雷电风险，我们会立即停工。夜晚潮湿，也会提醒员工补充水分。”
武吉班让轻轨系统由SMRT运营。SMRT维修分部经理孙任骏（35岁）说，为让员工能熟练维护和操作新系统，公司将与承包商合作提供培训。
陆交局也正翻新运作控制中心，竣工后能24小时协调维护活动和管理日常运营，里头会安装更多的头顶显示器，方便监控。武吉班让轻轨系统现由临时的运作控制中心负责运营。
武吉班让轻轨系统可靠度连续两个月回升
7月3日和19日，武吉班让轻轨系统曾两度发生电力故障，分别导致列车服务中断约三小时及一个半小时。经初步调查，与电力数据采集与监控系统有关。
陆交局近期发布的数据显示，武吉班让轻轨系统的可靠度连续两个月回升，从8月的20万9000公里，提高到9月的25万3000公里。
德万德兰说，武吉班让轻轨系统翻新工程已取得显著进展。这将提升系统可靠度，并改善居民的日常通勤体验。
