尽管去年有新地铁站落成，以及更多巴士路线投入服务，本地居民在尖峰时段的通勤模式并未明显改变。
陆路交通管理局提供给《联合早报》的2024年家庭出行调查数据显示，去年尖峰时段有75％的行程，是靠步行、骑车或搭公共交通工具完成的，与2023年持平；以步行或骑行为主要通勤方式的民众，占比也维持在16％。
受访学者分析指出，大多数居民只在组屋区内进行短途步行或骑行，真正跨市镇、跨地区的步行或骑行通勤在本地并不实际，相关占比也就难以提升。
陆交局是从去年9月17日至今年2月28日，进行2024年度的家庭出行调查，共收集3万份来自不同年龄层的回应，其中七成通过数码渠道提交，三成则通过面对面访问完成。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥，今年11月6日曾在国会书面答复中，提到2024年家庭出行调查结果。他回答裕廊东—武吉巴督集选区议员许德财的提问说，多数住屋类型的居民，到学校的平均出行时间为30至35分钟，中位数则在25至30分钟；上班的平均通勤时间则是40到45分钟，中位数落在35和45分钟之间。
陆交局受询时指出，不论上学或上班，调查涵盖所有出行方式，包括公共交通、私家车以及步行或骑行等。当局并未公布更多调查细节。
政府早前为2040年陆路交通发展总蓝图设下目标，希望尖峰时段平均每10趟行程中，有九趟以“走、骑、搭”（Walk-Cycle-Ride）的出行方式完成；这些行程当中，应有九成在45分钟内完成。
从长期趋势来看，以这类绿色出行方式完成的行程比率整体在上升，但近几年的增幅已明显放缓，尽管期间陆续有新地铁站启用，包括去年先后通车的汤申—东海岸线第四阶段，以及东北线榜鹅海岸站。2016年，尖峰时段选择步行、骑行或公交的比率为71％，2022年是74％，前年只微增一个百分比。
专家：绿色出行比例稳定但提升空间有限
交通工程顾问戈彼纳·梅农（Gopinath Menon）受访时指出，从更长的时间跨度来看，变化其实更为显著。例如，1974年尖峰时段选择公交的占比仅约46％。
他说：“过去50年，新加坡投入大量资源，将‘走、骑、搭’的比率，提升到如今的75％。虽然仍有提升空间，但增长速度必然放缓，因为在道路相对顺畅的情况下，私家车对部分通勤者来说依旧具有吸引力。”
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）则认为，2023年和2024年的“走、骑、搭”占比维持不变，反映了骑行在本地的出行用途有限。
他指出，在新加坡，要骑脚踏车跨市镇，甚至跨地区去上班或上学，其实不太实际。他说，在欧洲很多城市，骑车跨区通勤很常见；反观在本地，更多人在组屋区内骑车，可以说是建设脚踏车道带来的好处，但若要一路骑车到中央商业区上班，“这种情况在本地出现的可能性就小得多”。
黎华德也说，通勤时间未必会因为交通网络变得更发达而缩短。例如，当交通变得更便利，有些人可能会选择住得更远，或到更远的地方上班和上学，结果整体通勤时间不一定会减少。
从事金融业的谢伟祥（32岁）每天从油池搭地铁到市区上班。他说，这几年交通选择虽然变多了，但通勤距离没变，能节省的时间有限。他认为，更重要的是公共交通系统要稳定可靠，否则一旦发生地铁故障等状况，原本可控的行程就会被打乱。
