以往要派30人全岛步行巡查步道，如今三名骑手骑着装有人工智能系统的脚踏车，就能完成同样的工作。
陆路交通管理局今年启用新监测系统，不仅提升人行道和脚踏车道的检查速度和准确度，加上后端分析和轮班所需人员在内的整体人力需求，也比过去减少约六成。
全岛约有5000公里的步道，包括人行道和脚踏车道。为确保道路安全，陆交局以往每天派员“走透透”，检查步道是否受损。
陆交局路径管理执行工程师林展全（33岁）受访时告诉《联合早报》，过去工作人员完成步道巡查后，还得撰写报告汇报情况。为提高效率，陆交局2021年与科技公司LightHaus Photonics合作，研发“PathWatcher”系统，经过四年改良和培训，今年1月开始投入使用。
系统装置在脚踏车上，后方配有三个摄像头，前方另有一个，可360度拍摄路况。工作人员每天到指定地点骑行，拍摄的影像会实时传送回系统分析。脚踏车的把手上设有紧急、注意和关注点三种按钮，遇到特殊情况时可即时标记，便于后续处理。
林展全也说，系统可自动识别破损、裂缝等情况，并标注日期与准确的地点，生成检测报告。这些数据也能帮助当局观察哪些路段容易反复受损，或是否有逐渐恶化的情况。
系统启用后，节省的人力从初期的三成，提高到目前的六成；连同后台分析与轮值安排在内，整体人力投入现在只需12人。腾出的人手可转向培训和优化系统等工作。
此外，若以相同巡查距离来计算，巡查工作现在每天可比过去提前约三小时完成。目前，三名骑手每天可巡查约60公里步道。
系统将学习识别更多受损情况
全国约七成的人行道和脚踏车道，已纳入系统的巡查范围。林展全说，若脚踏车无法到达，“我们还是会派工作人员徒步检查”。
为确保系统准确，当局会定期抽查，并将系统识别的问题与公众反馈相互比对。系统现阶段准确率达85%，但当局并未透露系统至今识别多少起受损情况。
林展全说：“随着系统不断学习，我们相信准确率还会提高。未来也会训练系统识别更多情况，例如褪色标线等，以便更全面掌握路况。”
他也指出，目前三台脚踏车足以应付日常工作量，但随着我国步道持续扩展和老化，当局将视需求增添一至两台脚踏车。
