地铁环线东部三个地铁站之间的隧道明年初将轮流关闭约三个月，以进行隧道加固工程，乘客在尖峰时段的车程时间预计会延长多达30分钟。估计每天平均会有约48万名乘客受影响。
陆路交通管理局将在平日尖峰时段推出四条接驳巴士路线，接载乘客到不受影响的地铁站转车。
陆交局星期一（12月1日）发文告宣布，明年1月17日至4月19日，衔接环线巴耶利峇站、达科达站（Dakota）和蒙巴登站的两条地铁隧道将轮流关闭，只开放一条隧道供列车运行。
其间，这三个地铁站只从一个月台提供往来巴耶利峇和蒙巴登站之间的列车服务，列车每10分钟穿行一趟，目前是每3分钟一趟。
陆交局说，这是为了进行必要的隧道加固工程；这段隧道是建在松软如牙膏的海泥层上，时间久了会逐渐固结，导致原本圆形的隧道被压缩成椭圆形，若不安装钢板加以巩固，隧道结构可能形成缺陷，进而导致列车服务中断。
列车仍可安全运行
为预防隧道沉降（tunnel squatting）的现象，陆交局2023年也曾在宝门廊和尼诰大道站之间的环线隧道进行预防性维修，当时七个地铁站每晚9时后仅开放一个月台提供列车服务。
陆交局基建设计与工程组总署长吴国汉博士说，当局过去10年通过监测和定期维修维持隧道情况，发现上述两条总长约450米的隧道出现沉降现象。但经过专家详细评估，确认列车仍可安全运行，陆交局因此决定轮流关闭隧道，以展开加固工程。
陆交局计划在环线第六阶段三个新地铁站启用前，完成隧道加固工程。吴国汉说：“为确保施工安全和效率，我们须要更长工程时间。”
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥不久前说，当局接下来将进行更多、较长时间关闭地铁线的安排，以争取更多施工时间，让工程人员能完成必要的维护和系统提升工作，确保地铁的运行更可靠。
萧振祥星期一在脸书贴文说：“这将是迄今我们实施时间最长的有计划调整列车服务，我们知道这将为更多乘客带来不便。遗憾的是，这次调整是必要的，以确保有更长且不受干扰的时间段进行维护工作。这不仅能加快工程进度，对工作人员也更安全。”
环线列车间隔时间将调整 乘客应考虑改用其他地铁线
配合加固工程，环线其他区段的列车间隔时间也将调整。
港湾站和巴耶利峇站之间，尖峰时段列车间隔时间将从约2分钟增至约3分钟；蒙巴登站和多美歌及滨海湾站之间的列车间隔时间，也从目前的6分钟延长到约10分钟。
环线转换站如碧山、实龙岗和波那维斯达，在早晚尖峰时段预计将非常拥堵，乘客车程时间可能延长多达30分钟。
陆交局呼吁乘客考虑使用其他地铁线，避开受影响的环线区段。例如东北区的乘客，若要前往纬壹（one-north）、肯特岗和波那维斯达站，可考虑搭乘东北线到港湾站转换环线，避免到实龙岗站转车。
新接驳巴士服务明年1月5日启用
为让公众提前熟悉新的接驳巴士路线，四条新路线将从明年1月5日起，即隧道关闭前约两周开始运行；车资将与地铁一样。
这四条接驳巴士路线——38号、37A、37B和37C号巴士，将在早晚尖峰时段，穿行于受影响地铁站之间。
双向行驶的38号巴士将往来巴耶利峇、达科达、蒙巴登和体育场站，在早上6时30分至9时30分，以及下午5时至晚上8时之间运行，每6至10分钟一趟。
其他三条路线都是单向行驶，每3至5分钟一趟；37A巴士将从实龙岗站开往大成（Tai Seng）、麦波申和巴耶利峇站，早上7时至9时之间运行。
37B巴士将在下午5时30分至7时30分，从大成站开往碧山站；37C巴士则从大成站开往实龙岗站，也是下午5时30分至7时30分之间运行。
此外，乘客也可搭乘其他穿行于受影响区段的巴士路线前往目的地。
受访乘客大多称会调整出行习惯。住在达科达一带、平时要送孩子到巴耶利峇附近小学的杨佩玲（36岁，市场行销人员）说：“工程从1月中做到4月，开学没多久就遇上，每趟接驳列车要等10分钟，我担心得带着孩子在月台等太久。”
她说应该会改搭38号接驳巴士，“把孩子送到学校后直接在巴耶利峇搭东西线到莱佛士坊上班，不需要在月台跟人挤”。
友诺士居民法哈娜（41岁，银行人员）每天搭乘东西线到巴耶利峇站，转搭环线到滨海湾附近上班。加固工程期间，她仍会选择搭乘接驳列车，“搭接驳巴士太麻烦了，上上下下，我宁愿早一点出门，继续坐环线”。
乘客可通过陆交局和SMRT的社交媒体平台和手机应用MyTransport.SG，掌握最新信息。SMRT职员也将在受影响地铁站为乘客提供帮助。
