地铁小故障改为优先通报直接受影响乘客的新做法，引起争议。受访学者和公众都认为，当局仍应第一时间通知公众哪里发生故障，让他们能及时规划，以免到了地铁站才发现车程时间将延长。
陆路交通管理局星期三（12月3日）回应《联合早报》有关前一晚没通报东西线故障时说，地铁服务若是发生小故障，只影响小区段，且预料不会超过30分钟，地铁业者将优先在地铁站或车厢内，向直接受影响的乘客传达相关信息，而不是广发消息通知所有人。
陆交局解释，以往故障发生时，通过社交媒体页面发文通知公众预计车程时间最多会延长多久的做法，无法准确反映对个别通勤者的影响，特别是不太可能受影响的乘客反而会被误导，花钱或不必要地绕道而行，而列车服务却在短时间内恢复，因此决定改变沟通方式。
不过，受访乘客大多不认同新的通报方式，担心无法及时调整出行方式。
谢伟祥（33岁，金融分析师）以东西线星期二（2日）晚上转轨器故障为例说，虽然当时已有人在社媒上发照片说发生故障，但由于陆交局和SMRT都没有正式发文通报，他无法确定故障消息是否属实。
“我刚好要从劳明达搭地铁到巴耶利峇，若早一点知道，就可能改搭巴士或私召车。通报故障还是有必要的，出行时间会延误多少或可让乘客自己去拿捏。”
平日从加冷搭地铁到大巴窑一带上班的林荣喜（45岁，工程师）说，当局应该至少通知公众哪些地铁站受故障影响。“要是我们到了地铁站才知道有故障，这样更麻烦。”
搭地铁上学的阿琼（Arjun，22岁）也担心，社媒上信息散播得很快，如果当局不第一时间出来澄清，可能会使公众更困惑。
从裕廊东搭地铁到兀兰上班的黄凤珠（51岁，食品包装员）则认为，故障若可以短时间内解决，确实可不用在社媒上发文通报，但当局应先通知公众会改用新做法。“突然就换成新的做法，自然让人混乱。”
学者：提供更针对做法初衷好 但执行有待进步
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）说，提供更针对性信息的做法是正确的，这将更好帮助受影响乘客，但现在的做法仍有待调整和改进。“不应让乘客到了受影响地铁站才得知出现延误。”
新加坡理工大学工程系副教授周毅说，新的沟通方式侧重于应对特定地点通勤者的需求，例如在某些列车或月台上的乘客。
他指出，要预测潜在的额外出行时间是复杂的问题，受诸多因素影响，包括列车停靠时间、信号与电力限制等。通勤者常会改变出行计划，这也为应对故障措施带来很大的不确定性。
陆交局和地铁业者正计划根据乘客具体所在位置和目的地，在线上提供更准确的额外车程信息，而不是笼统发布最长延误时间。
周毅认为，这在技术上是可行的。配备“数码孪生”（digital twins）及有信号模拟设施的地铁线，可通过建立模型来进行预测，从而向乘客传达较准确的信息。“不过，开发这类系统需要时间，且需要大量数据来支持。”
工人党阿裕尼集选区议员严燕松星期四在脸书发文说，陆交局的新做法初衷虽好，但似乎与乘客在地铁中断时所面临的实际情况脱节。通常，当乘客发现月台人潮汹涌时，已来不及找替代路线。乘客在抵达地铁站之前若能获得实时信息，帮助会更大。
他建议，通过陆交局的手机应用MyTransport发布有关故障的即时消息。“为何不通过这个应用来推送及时、针对性且相关的通知，而不是让乘客依赖零散的新闻报道、推文和众包社媒信息来规划行程？”
陆交局：正开发新线上工具 为乘客提供更精准车程信息
陆交局正在开发线上工具，一旦发生地铁故障，可为乘客提供更精准、能根据具体地点预计车程时间的信息，以进一步帮助乘客根据自身位置和目的地，决定是否继续搭乘地铁或考虑其他出行方式。
据知，这套线上工具类似谷歌地图的概念，可以让乘客输入出发点和目的地。 地铁可靠度工作小组将在适当时候公布更多详情。
针对地铁小故障改用新的通报方式引起争议，陆交局发言人星期四（4日）晚上答复本报时重申，当局的首要任务是提供及时准确的信息，直接帮助乘客继续行程。
地铁故障若仅影响较短路段，且预计不会超过30分钟，地铁业者将优先向在地铁站直接受影响的乘客传达相关信息。
陆交局也指出，当局近期也改为每个月公布最新的地铁可靠度数据，以往是每个季度，而且添加三项指标，分别是列车服务供给率（Train Service Delivery）、列车准点率，以及列车服务中断对多少乘客造成影响。这是为了让乘客更清楚知道地铁网络的表现。
“这些定期发布的报告让地铁服务表现更透明，并让公众能够追踪是否有特定趋势。”
多条地铁线前阵子频频发生故障，陆交局与两个地铁业者成立地铁可靠度工作小组，从三方面着手加强地铁网络可靠度，包括探讨提前为东北线更新电力系统，以及加强东北线和环线的信号系统。工作小组预计最迟今年底提呈建议报告。
