新加坡和马来西亚正在推进跨境德士服务的对等改善。两国领导人说，双方在跨境德士问题上有很多共同点，协商并无争议，已取得良好进展，未来可为通勤者提供更多选择。
黄循财总理和马来西亚首相安华星期四（12月4日）在我国举行年度新马领导人非正式峰会。
黄总理过后在联合记者会上说，新马两国打造柔佛—新加坡特别经济区（JS-SEZ）的进展良好，尤其是在提升交通连通性方面。两国推出二维码通关和自动通道，以减少陆路关卡拥堵；两国也在研究跨境巴士连接。此外，我国正在重新发展兀兰关卡，以扩大通关容量、提升效率和旅客体验。兀兰关卡大规模升级后，将进一步改善两地之间的人员流动。
谈到跨境德士时，黄总理指出，这方面的需求迅速上升，以至出现非法载客情况。“我认为这是可以解决的，双方交通部一直在讨论如何提升合法的跨境德士服务，让我们有更多这些服务、更多选择，造福两地通勤者。”
他说，双方部长和官员在这方面“已取得良好进展，我相信他们很快能够提供更多消息”。
黄总理后来在回答《联合早报》针对跨境德士服务的提问时说，两国在这方面有很多共同点，而且这不属于需多年协调的悬而未决课题。
两国正探讨扩大跨境德士服务范围
他说，由于跨境需求不断上升，现有服务已难以应付，双方正在探讨扩大跨境德士服务范围，提供更多通勤选择。双方交通部长正持续协商，预料日后会有进一步消息。
安华也认为，跨境德士并非具争议的议题，两国交通部门可互相协调，应对新柔之间不断增加的往来需求。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）认为，跨境德士制度难以放宽，其中的关键在于要如何清楚区隔跨境与本地载客，以确保能够有效执法。目前，我国严格限制跨境接载点，就是为了更容易判断是否违规。
他说：“如果接送点伸缩性太大，执法就会变得困难，因为不容易判断有关车辆是否违反规定。”
然而，通勤者却恰恰都希望能有更具弹性的接送方式。“若跨境德士无法提供这种灵活性，乘客自然不会选择它。因此，未来须借助更精准的车辆监测等科技，在增加灵活度的同时维持监管。”
黎华德说，新马两地的营运成本差距也是挑战。新加坡的车辆与人力成本较高、本地的跨境德士收费势必更高；马国的成本低得多，更容易出现非法载客行为。因此，未来制度也须解决价格差异带来的问题。
至于新柔地铁系统（RTS），黄总理说，这是缓解交通压力的重要工程，新马已签署协议，新方正全力推进建设。
安华说，RTS会带来大量客流，马方正加强新山及周边的基础设施，并加速协调以配合新加坡。他也说，马国对改进方案持开放态度，会继续推进相关工作。
我国交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥在脸书发文说，他与马国交通部长陆兆福在峰会期间签署了RTS补充协议，为落实“一地两检”的安排奠定法律框架，让旅客今后只须在出发地即可完成通关手续。这项协议让RTS再进一步朝向落实，两国都期待它在明年底通车。
