万礼巴士车厂，以及未来落成的加冷、美世界与淡滨尼北综合交通枢纽，将安装效率更高的电动巴士液冷式插电充电桩。
陆路交通管理局答复《联合早报》询问时说，这些新装置都属于高功率液冷式插电充电桩（liquid-cooled plug-in chargers），并配备充电站管理系统，可根据巴士回厂时的车速表电量与班次安排来执行排程式充电，以提升整体充电效率。
今年3月，陆交局透露，未来新建的巴士车厂都会安装电动车辆充电系统，以支持更多电动巴士投入使用。目前，为了支持电动巴士的营运，武林、实里达、罗央、盛港西和卡利巴株（Gali Batu）巴士车厂共安装522个插电式充电桩；武吉班让和勿洛巴士转换站设有四套受电弓充电桩（pantograph charger）。
液冷式充电方式能让大型电池更快速补电，可更好地配合巴士紧凑的营运节奏。
本地充电设备供应商NEG Power的董事经理蔡志伟受访时说，液冷式充电桩主要用于应对数百千瓦的大功率需求。随着充电功率提高，空气散热法已难以应付快速积累的热量，因此必须改用液冷设计，以免电缆和连接端在高电流传输时过热，确保安全与稳定。
他指出，液冷式电缆与接口在高负载情况下表现更稳定，不会出现突发停机或温度降功率的情况。
“这样可以减少巴士在车厂或转换站的空置时间，加快车辆班次轮转，因为大型电池可以在营运时段内以更高功率完成充电。”
不过，液冷式充电设备对安装与维护的要求较高，需要训练有素的技术人员操作；日常维护包括检查冷却液、泵浦（pump）、密封件与热交换器，并保持冷却组件周围通风。
液冷式充电桩服务寿命更长
液冷式充电桩还有其他优势，包括服务寿命更长。华为数字能源新加坡充电网络业务总监王龙受访时说：“空气冷却式充电桩的典型寿命是三到五年，液冷式则可达到10年。”
此外，液冷模块采用密封结构，不会吸入灰尘，也没有风扇，因此噪音更低，更适合建于住宅区附近的巴士车厂。
液冷式充电设备的故障率也较低。王龙说：“空气冷却式的模块故障率通常在3％到8％之间，液冷式则在0.5％到1％，有助于提升整体使用率，为营运商带来更稳定的回报。”
液冷式系统在未来须要升级时也更方便。王龙说，随着车辆支持更高充电电流，自然散热电缆会变得沉重且难以操作，液冷式系统能应对更高功率的需求，升级时不必拆除现有装置。“无须全部重装，只要在现有设备上并联新增模块即可。”
王龙也指出，高功率充电通常会占用大量电网容量，但可通过储能系统减轻电网升级负担。他认为，新加坡采用液冷式充电技术的做法与国际趋势一致。
“液冷式设计已经在多个国家的高温、封闭或高负载环境中，证实更为稳定。”
