今年首11个月，樟宜机场有55趟航班因恶劣天气而被迫改道，比去年同期九起激增逾五倍。为此，一项新的全国计划将研究恶劣天气对新加坡航班运行的影响。
这项航空气象计划由新加坡民航局和国家环境局携手推出，并将联合中国大陆、香港、日本、越南等地的航空和气象机构，共同开展研究。
改道次数从去年11个月九次增至今年55次
大气中暖空气上升和冷空气下沉所产生的云、雨和风（被称为对流天气）是造成樟宜机场航班改道急剧增加的原因，改道次数从去年1月至11月期间的九次增加到今年同期的55次。
新加坡民航局和国家环境局星期二（12月9日）发文告指出，本区域的对流天气意味着雷暴更难以预测，雷暴会引起风速和风向的突变。
新计划将聚焦影响新加坡及区域飞行运营的五种关键气象现象，研发和提升运营能力，以减轻天气对空中交通管制、航空公司和机场运营的影响。
着重五种关键气象现象
第一个方面是闪电。由于新加坡靠近赤道，是世界上最容易遭受雷击的国家之一，当局将通过提高闪电预报的精准度，减少影响。
除了改进闪电事件实时预报和地理闪电风险评估的算法外，两家机构还将使用电磁建模来研究闪电如何与飞机、机场基础设施和人员互动。这些举措将提高工人安全、减少停工时间，并能以更具针对性的方法来管理闪电风险。
第二是湍流，在今年9月，新加坡成为世界上第一个将严重湍流列为重大机上风险的国家。当局将加强飞行中湍流的预测，并为航空公司提供更及时和可靠的天气信息，以便采取行动。
第三为对流性天气。本区域出现的对流性天气，意味着可能发生并突然消散的雷暴会引发风切变，使其难以预测。当局将致力于改进对流性天气的预报，以支持实时决策并优化机场运营。
计划还将研究地表风，因空中交通管制员须设置跑道方向，让飞行员在起飞和降落时能够逆风飞行。两家机构将确保地表风预报更准确性和及时，以便更好地规划跑道方向变更和优化跑道使用。
最后则是研究凝结尾迹（condensation trails）。当局将着力深化对凝结尾迹的科学认知，尤其针对亚太地区的研究。凝结尾迹（也称为“航迹云”）是由飞机发动机尾气所产生的白色、类似云的线状痕迹。
新加坡民航局和国家环境局已于星期一（12月8日）在香港举行的民航导航服务组织亚太会议上，与其他六个空中导航服务提供商和气象服务提供商，以及其他合作伙伴签署意向书，共同应对天气对航空所造成的影响。
文告引述新加坡民航局局长韩国元的话说，天气模式的变化正在影响世界各地的航空运营。新加坡对此高度重视，正通过更有效地运用人工智能和整合国家航空与气象知识，以及加强区域合作等具体措施来解决这一问题。
