亚太区供应链与物流公司推出新加坡首个以电动船进行驳船转运，并具备船只充电设施的减碳枢纽。项目将进行为期一年的概念验证试行，探索商业可行性，为我国海事航运的绿色未来开路。
拓领集团（Toll Group）获新加坡海事及港务管理局批准，取得为期12个月的公共许可，在罗央码头推出电力减碳枢纽，利用电动轻驳船提供海陆货物接驳转运服务。
枢纽紧邻樟宜机场和新加坡东部锚地，可加强海空运输的联通与响应能力，也有助推动码头运营朝着更清洁、智能和高效的方向发展，并落实集团对净零排放的承诺。
港务局脱碳规划与基础设施司长郑元晟星期五（12月12日）为减碳枢纽主持启用仪式。他致辞时重申，港务局要求2030年起，在我国港口运营的新港口船舶须完全电动化，或采用净零排放的燃料驱动，以实现2050年净零排放目标。为此，当局目前正和行业合作制定具体路线图。
电动船预计每程往返可减排高达80%
和传统柴油船相比，电动船预计每程往返可减排高达80%，相当于减少一公吨半至两公吨的二氧化碳。
拓领集团能源与可再生能源业务亚洲区物流执行副总裁拉吉夫（Rajeev Sood）说，本地每月有超过1000趟柴油船航运，若改用电动船，可减少的碳排量相当可观。
这个项目与隶属马来西亚云升控股的云升绿色科技公司（Yinson GreenTech）合作，由旗下MarinEV负责打造电动船Hydromover2.0。据MarinEV常务董事约翰森（Jan-Viggo Johansen）介绍，充电满八小时（快充1.5小时）后，船只可航行长达130海里，或每天最少两至三趟30公吨的满载运输。
他指出，电动船造价比柴油船高约30%，但运营成本较低，因此长期而言与内燃机船相当。“与柴油船相比，这艘电动船碳排量为零，引擎安静、没有震动和异味，对船员和岸上货物起卸工人，会是更好的工作环境。”
媒体星期五受邀登船参观，观察到船只采用自动化系统，船长和船员可通过电子屏幕导航控制与舵机操作，了解电池电量消耗、电池储能系统温度和防火安全状态。公司总部可实时远程联线监查，任何部件出现问题即可获取数据并进行调查。
除了电动船，中心也使用电动叉车、电动和内燃混合型卡车等，进行码头货物起卸和运输，助力我国海事物流的可持续发展。
拉吉夫说，试行期间集团将定期与港务局共享数据和进行季度检讨，希望能争取五年的运营执照。
“船务领域都在讨论如何为长途或短程航运减碳。希望如当初本地引进电动车一样，电动船项目会给合作伙伴和相关方更多信心，促进发展。”
