地铁环线10月因发生数起乘客启动列车紧急通讯按钮事件，导致准点率下滑。
根据陆路交通管理局星期五（12月12日）发布的最新地铁可靠度数据，我国地铁网络今年10月没有发生延误时间超过30分钟的地铁故障，整体列车准点率从9月的99.16％上升至99.32％。
不过，南北线、东西线和换线的列车准点率略有下滑。其中，东西线因10月3日电脑系统出问题，导致全线服务延误，使东西线10月的列车准点率从9月的99.2％下滑至98.68％。事故在30分钟内得以缓解。
紧急通讯按钮只限发生紧急事故时使用
环线则因为在10月发生九起乘客启动紧急通讯按钮事件，比9月多出七起，导致列车准点率下滑至99.1％。
陆交局发言人回答《联合早报》询问时说，乘客启动紧急通讯按钮的导因，包括有人身体不适、需要医疗援助，以及购物车卡在月台屏门之间。地铁站支援一般能快速缓解情况，让列车恢复运行。
“陆交局提醒所有乘客，紧急通讯按钮只限发生紧急事故时使用。”
整体地铁网络的平均故障间隔公里数（Mean Kilometres Between Failure）在8月和9月连续两个月走低后，10月有所回升。根据过去12个月的移动平均数据，截至今年10月，地铁每行驶167万3000公里就发生一起延误超过五分钟的事故，表现比9月的167万1000公里好。
陆交局在最新数据中，首次发布了汤申—东海岸地铁线的列车服务供给率、列车准点率，以及列车服务中断对多少乘客造成影响的数据。
列车服务供给率衡量列车实际运行里程与编定里程的对比情况，数值越高，意味着更多列车按编定时间表运行，反映地铁服务越可靠。
汤东线的列车服务供给率在10月达98.21％，列车准点率为98.75％，两者都低于9月的数据，也不如南北线、东西线、东北线、环线和滨海市区线的表现。
过去12个月，汤东线共发生三起延误超过30分钟的故障。每次故障平均有多达5%使用这条线的乘客受影响。
陆交局说，汤东线仍在建造和延长，它的表现预计在2026年全面通车后趋稳和改善。
另外，轻轨系统的可靠度下滑。武吉班让轻轨系统10月的平均故障间隔公里数为23万2000公里，低于9月的25万3000公里；盛港—榜鹅轻轨系统的平均故障间隔公里数也从9月的84万2000公里，下滑至72万5000公里。
