本地的陆路交通碳排放量连续第二年下降，2023年降至670万公吨二氧化碳当量，低于2022年的720万公吨，延续自2016年达到峰值后整体下行的趋势。
陆路交通管理局在最新的可持续发展报告中，提供这些数据。这份报告的内容涵盖了2024财政年（2024年4月1日至2025年3月31日）中，当局在公共交通、德士和私召车点对点行业、公路与电动车基础设施、活跃通勤，以及劳动力等方面已落实的可持续措施和未来规划。
当局指出，陆路交通排放持续回落，反映了公众的出行模式逐步转向公交，以及对较清洁能源车辆的使用持续扩大。当局重申，我国的目标是在2040年前，把陆路交通的碳排放量减至比2016年的峰值少超过一半。
陆路交通碳排放仅次能源和工业领域
陆路交通是本地第三大碳排放来源，仅次于能源和工业领域，排放量在2016年的峰值为852万公吨二氧化碳当量。
报告指出，随着地铁和巴士网络不断扩展，整体出行需求逐步向公交转移，推动陆路交通排放持续下降。2023年的排放中，轻型车辆的比重仍最大，占48.2％，包括汽车、轻型货车、电单车、德士和私召车；重型车辆占34.3％；公共交通系统及道路基础设施占17.5％。
在设施层面，陆交局正在各个公交设施推行多项节能措施，包括在地铁站、车厂和设有冷气的巴士转换站采用更高效的混合冷却系统，在不影响乘客舒适感的情况下节约能源。
计划采用人工智能 优化公交冷气系统减少耗能
当局也计划在更多项目招标当中要求采用人工智能，以优化冷气系统的运作效率。根据试验结果，相关先进技术可助节能达约8％。
报告指出，在地铁系统的裕廊区域线和跨岛线相关项目中，当局引入热能存储系统，即在非用电高峰时段储存冷却水，以备用电高峰时使用，从而降低整体能耗量。
此外，跨岛线的冷却水空气处理机组和风机盘管将安装电子换向马达，以提高风机效率并减少耗能。当局也持续在轨道和巴士基础设施广泛部署太阳能系统，完成了2025年达到16兆瓦峰值（MWp）的安装目标，并有望在2030年前把装机容量提升至25兆瓦峰值。
陆交局重申，为了配合去碳化的大方向，它将持续推进2040年陆路交通发展总蓝图，建设更清洁、更智能化和更可持续的交通系统。当局的目标是到了2040年，在尖峰时段有九成的出行靠步行、骑行和公交，到时公共巴士车队将全面采用较清洁能源运作。
为此，当局持续扩展公共交通基础设施，鼓励民众少用私家车，而转向碳效率更高的公交；当局也通过“Move Lite”计划，推广步行、骑行和搭乘公交等更环保的生活方式。
