为保障人行道与骑行道的安全，政府自2022年起规定电动踏板车和电动脚踏车使用者，必须通过线上理论测验才能公开骑行。截至今年10月，已有逾5万5000名骑行者通过测验。
陆路交通管理局之前规定，从2022年1月1日起，电板车和电动脚踏车骑士都须通过理论测验，才能在脚车道和公路（只限电动脚踏车）上骑行。
理论测验能以四种官方语言进行，骑士须考获至少80分才能通过测验并获得无限期有效的证书。电板车骑士理论测验包含30道选择题，须在30分钟内完成；电动脚踏车骑士理论测验则有40道选择题，得在40分钟内完成。
测验题目涵盖活跃通勤工具知识、骑行装备和检查，及骑士须遵守的条例和行为准则等。例如，考题会测试考生是否知道电动脚踏车的最高时速为25公里，或电动个人代步工具须符合的UL2272安全标准等。
另外，报考者必须满16岁。电板车使用者若未满16岁，则必须在成年人的监督下才能骑行，而监督者同样得通过理论测验。
每年平均发生153起活跃通勤工具的非公路交通事故
根据陆交局提供给《联合早报》的数据，截至2025年10月31日，本地已有超过5万5000名骑行者通过理论测验。数据也显示，2019年至2024年，本地每年平均发生153起涉及活跃通勤工具的非公路交通事故。
交通部代部长萧振祥之前书面回复碧山—大巴窑集选区议员蔡引舟的询问时透露，在这些事故中，有71起涉及脚踏车、66起涉及电动代步车、13起涉及电动脚踏车，以及15起涉及个人行动辅助工具。其中一些事故则涉及超过一个活跃通勤工具。
当局提供的数据显示，在过去六年，涉及活跃通勤工具的非公路交通事故数量整体呈下降的趋势。非公路交通事故指的是在公路以外的地点发生的事故，其中包括人行道和组屋楼下等。
这类事故的数量，从2019年的303起，下降至2020年的162起。这相信跟陆交局规定2019年11月5日起生效的条例有关。在新条例下，电板车被禁止在所有人行道上使用，骑士也只能在脚踏车道和公园连道骑行。
数据显示，事故数量在2021年小幅回升至181起。当局跟着在同年宣布，从2022年1月1日起，电板车和电动脚踏车骑士，都必须先通过网上理论测验才可上路。
理论测验推出后，同年的事故数量降至94起，并于2023年进一步降至77起。但在2024年，事故数量又上升至104起，尽管如此，这个数量还是低于平均的153起。2025年上半年的事故数量为44起。
针对这些数据，陆交局发言人说，当局在鼓励活跃通勤和扩展基础设施的同时，将继续致力于通过执法行动和公众教育，以确保道路安全。
当局对超速或鲁莽骑行的骑士采取零容忍态度，执法人员会定期展开执法行动，取缔违规行为。
根据法律，未通过网上理论测验便公开骑行者，可被罚最高2000元，或坐牢最长六个月，或两者兼施。若使用不符合规定的活跃通勤工具，则可能面对最高1万元罚款，或最长六个月监禁，或两者兼施。
