榜鹅的自动驾驶车服务预计明年初开动载客，两家业者的安全操作员培训工作正如火如荼进行，其中康福德高的首两批安全操作员已从中国受训回来。
康福德高日前透露，公司已取得南洋理工大学自动驾驶卓越测试与研究中心（Centre of Excellence for Testing & Research of Autonomous Vehicles，简称CETRAN）的Milestone 1（M1）认证，并获陆路交通管理局批准可在公路展开自驾车试运行。
公司不久将在榜鹅试运五辆七人座自驾车（最多载五人）。公众明年初将能通过康福德高的召车应用CDG Zig预订自驾车服务。
陆交局9月宣布，在榜鹅陆续推出三条自驾车服务路线，两条由Grab经营，一条由康福德高负责。自驾车服务正式启动时，车上仍会有安全操作员随行。
康福德高有六名安全操作员已从中国培训回来；Grab则预计今年底完成培训10名安全操作员，加上替班和后备人员，预计可能扩大到最多20人。
安全操作员除了理论学习自驾车性能，接受培训时也模拟多种可能发生的场景，以学会如何应对；他们会坐在驾驶位，但不会握住方向盘或踩刹车，只在突发状况时，例如有人乱过马路，或有汽车突然切换车道等，才会介入驾驶。
康福德高安全操作员：中国道路更复杂 学会应对多种突发状况
康福德高首批三名安全操作员已在10月8日至31日，到中国企业小马智行（Pony.ai）于广州的总部接受培训。他们是驾驶教练谢委璁（55岁）、陈奂辉（46岁），以及客户服务经理陈亮元（41岁）。
三人因工作经验和专长，获公司选中参与培训计划。他们受访时说，三周期间除了理论课程外，更多是向小马智行培训员学习车子性能，并且到公路上亲身了解整个“驾驶”体验。
陈亮元说，他们在完成理论课程后，就会进入自动驾驶模式的训练，学习如何安全地进入和退出自驾模式。“我们会实际不断演练这些场景，让我们在确保自己、乘客和车辆安全的前提下做出反应。”
他也说，广州交通情况比新加坡更复杂和繁忙，让他们有机会在不同场景和情况下，学习如何操作自驾车。
陈亮元指出，安全操作员必须高度注意周遭环境，“我们虽能确保车辆安全行驶，但无法保证其他道路使用者的行为。因此，首先要预判这些潜在可能发生的状况，思考应对方案”。
陈奂辉也说，和自己开车时能直接作出反应不同，启动自驾模式后要懂得车子会在什么情况下做出什么反应，从而判断是否要介入。
谢委璁说，在本地公路上可能有道路工程、障碍物或是下大雨等影响能见度。“重要的是，我们在培训期间学会了如何应对不同的情况。”
第二批安全操作员也在11月到中国完成培训。
Grab：预计明年初让公众试乘
Grab与中国自驾科技企业文远知行（WeRide）合作的自驾车队品牌“Ai.R”，已于10月中旬展开初步自驾测试，并在11月把测试范围扩大至旗下全部11辆车。
Grab新加坡战略规划项目主管黄翰说，公司根据不同标准，如过去几年的驾驶记录和乘客评估等，选出适合担任安全操作员的人选。
他指出，公司旗下培训学院和文远知行的培训员合作，一同在本地为安全操作员进行培训。“我们邀请中国的培训员过来，在本地道路训练我们的操作员，让操作员获得更相关和符合实际情况的训练。”
其中一人是担任Grab私召车司机三年的施广荣（52岁）。他受访时说：“我们8月开始在CETRAN受训，了解自驾车性能，以及如何在有需要时驾驶自驾车。
“这和我们开车的习惯完全不同，上课后才认识到自驾车真的很聪明，例如，自驾车注意到前方有斑马线后，距离100米时就会放慢速度。”
施广荣说，他们平日早上10时至下午5时在榜鹅测试自驾车，不久后也将在周末开始测试。“我们会介入的状况包括有人乱过马路，或路上有动物和障碍物等。自驾车要收集不同数据，会越来越聪明。”
Grab的目标是待技术和时机成熟后，让安全操作员转为远程操控，继续确保自驾车行驶安全。
