5G网络日益普及，6G技术即将到来，国际航空运输协会示警，新一代移动通信信号可能对航空安全带来影响，各国应提前规划和应对。
新加坡民航局指出，在本地起降的航班未通报相关异常，当局也未探测到干扰事故，但会继续与相关伙伴合作，密切留意最新发展。
国际航空运输协会12月9日在瑞士日内瓦举行的全球媒体日上指出，5G信号可能干扰飞机上的敏感仪器，例如无线电高度计，在低能见度条件下对飞航安全构成隐忧。
无线电高度计（radio altimeter）是一种测量飞机离地实际高度的雷达设备，它通过向地面发射无线电波并接收反射信号，计算出精确的绝对高度，在飞机降落和低空飞行时至关重要。
协会指出，这类干扰问题可能导致航班延误或改道，甚至限制飞机可使用的跑道，迫使机师和空中交通管制员恢复更多手动、效率较低的操作程序。为此，一些国家已部署措施，或对机场设施进行改造，以降低相关风险。
新加坡民航局飞行标准司司长冯凌晖答复《联合早报》询问时说，当局一直与资讯通信媒体发展局、本地电信公司，以及国际航空监管机构保持密切合作，评估5G技术对新加坡航空安全的潜在影响。
他指出，至今在新加坡起降的航班，尚未通报任何与5G信号有关的异常情况。此外，新加坡的5G网络使用3.45至3.65千兆赫（GHz）频段，与无线电高度计使用的频段相距较远。
他说：“新加坡的5G基站发射功率水平也较低，这些因素显著降低了相关风险。此外，民航局已在新加坡进行实地测试，并未发现对飞机运行有任何显著干扰。”
频段接近 老旧设备成风险关键
新加坡国立大学设计与工程学院电机与电脑工程系主任斯柯达尔（Biplab Sikdar）教授受访时向《联合早报》解释，一些5G信号所使用的频段，与关键航空仪器，尤其是无线电高度计的频段相当接近。
他说，无线电高度计的频率范围约在4.2至4.4千兆赫，而部分5G设施使用的频率，约在3.7至3.98千兆赫。
“虽然两者并未重叠，但若飞机上的接收器设计较旧，或滤波能力不足，加上附近有强信号发射，仍可能出现相互影响。”
斯柯达尔指出，这类情况一般不会影响飞机的基本飞行能力，但可能扰乱依赖高度计运作的系统，例如导致自动着陆功能无法正常启动，以及在能见度低时向飞行员提供错误提示。
他说，美国、日本等国已在机场周边对5G部署作出限制，加拿大则针对特定机型实施操作限制。“美国和欧盟的监管机构，也要求飞机制造商证明高度计在邻近5G信号环境下的耐受能力。”
以美国为例，国际航空运输协会估计，若未采取缓解措施，5G干扰问题可能在2028年至2035年，对美国境内10个主要机场造成高达55亿美元（约71亿新元）或以上的经济影响。
这些成本主要来自航班延误和改道造成的营运干扰、航班容量受限导致的收入损失，以及为升级无线电高度计和相关设备所需的改装与维修费用。
专家：新一代通信发展须及早评估安全影响
虽然5G尚未对本地航空安全构成影响，但斯柯达尔指出，随着全球逐步迈向6G，各国应从5G技术的经验中学习，在频谱规划初期就加强跨部门协调，制定更高的标准，以及更具抗干扰能力的接收器规范。
他也指出，新加坡城市环境密集，基站与机场距离相对较近，监管机构与通信业者在推进新一代通信网络时，应及早评估对航空等关键系统可能造成的影响。
冯凌晖也说，随着相关科技不断演进，当局将继续密切关注5G及未来6G的发展，并与资媒局等伙伴合作，确保通信网络与航空系统能够安全共存。
