我国最早、也是最繁忙的地铁南北线与东西线，未来将有一批列车陆续进行中期翻新，改用一系列新系统，有助于及早发现潜在问题，减少突发故障，提升地铁的整体运行。
相关升级将覆盖92部列车，占两条线路共198部列车的将近一半。
为了给这一系列升级做准备，SMRT首次推出一部概念验证列车，目的是在真实营运环境中测试新技术，鉴定新系统的表现。SMRT星期四（12月18日）在碧山车厂向媒体介绍这列概念验证列车。这是一列2017年起在南北线与东西线服务的第五代C151B列车，在用作测试平台的同时被升级。
这列概念验证列车今年初送往中国青岛进行改装，在6月至7月拆除原有组件和安装新系统，10月运返新加坡。目前，这列停放在碧山车厂的列车10月已开始静态测试，本月在车厂和主线环境中进行动态测试。
这项计划源自SMRT与中国中车青岛四方机车车辆于2024年签署的合作备忘录，获得陆路交通管理局支持。具体工作由SMRT旗下的腾越科技（STRIDES Technologies）负责推进。
SMRT为概念验证列车创建了47类可追踪常见故障的分析模型，并计划把测试成果应用到南北线与东西线的现有列车，未来扩大到91列第四、第五和第六代列车。这些列车将在2030年代进行中期翻新，其中第四代C151A列车有35列、第五代C151B列车有45列，第六代C151C列车有12列。
SMRT要在这批列车进入中期翻新前，先把新技术放到真实营运环境中测试，积累数据，为翻新做好准备。
SMRT解释，监测系统须在各种状况下持续运作，才能够捕捉零件逐步退化的过程，并据此调整警示门槛，在长期积累数据的过程中提升判断准确度。
系统完成鉴定后 方案将应用到另91部列车
在有关鉴定工作方面，SMRT将分阶段推进。列车先在工程时段完成系统整合和安全认证，再进入主线测试，并在正常营运时段收集数据。SMRT指出，列车投入载客服务本身就是初步鉴定的一部分，因为只有在真实载客时，系统才会面对车门频繁开关、乘客上下车以及高峰时段运作等复杂情况，从而更全面地鉴定各项监测系统的表现。
相关系统完成鉴定后，SMRT将与陆交局合作，把成熟方案逐步应用到另外91列第四、第五和第六代列车。
概念验证列车引入多套新的监测系统。SMRT工作人员说，这部列车原本已有约300个传感器，改装后再加约180个，使数据收集更全面。相关系统持续收集列车运作的数据和通过分析模型，协助维修团队及早判断是否需要介入处理。
例如，状态监测系统会持续监测列车各个关键部件的运作情况。以往的系统多在零件损坏后才发出警报，新系统可通过异常趋势变化，在问题发展成故障前发出警讯，相关数据也会通过无线网络即时发送，让地面团队更快做出判断。
又如结构监测系统，会长期记录车体和转向架在运行中承受的应力、震动和疲劳变化，为工程和维修决策提供依据。
概念列车底部也加装转向架监测系统，实时追踪车轮磨损、轴载、温度和震动等数据，并通过长期分析协助维修团队提早介入。
SMRT也向媒体展示车门系统的状态监测功能。新系统会比较各车门的开关时间，一旦出现异常，便发出预警并显示具体车厢和车门的位置，让维修员更快锁定问题，缩短检查时间。
为改善乘车体验，概念列车也有升级版的冷气与通风系统，采用效率更高、更耐用的组件，并改用对环境影响较低的制冷剂。加上新的监测功能后，列车还可及早发现滤网堵塞或冷媒泄漏情况，降低冷气系统的故障风险，让车厢温度保持稳定。
