衔接樟宜机场第五搭客大厦和第二搭客大厦的旅客自动捷运系统未来投入运作后，每趟车程约四分钟，每趟列车可承载多达96人。
樟宜机场集团星期二（12月30日）安排媒体参观连接第五搭客大厦（T5）和第二搭客大厦（T2）的三条隧道。其中一条将用于输送行李，另两条则是旅客自动捷运系统（Automated People Mover System，简称旅客捷运）的运行通道。
T5和T2相隔2.5公里。约长1.7公里的跨航厦隧道已在2024年10月完工，目前正在兴建头尾部分。其中，靠近T2一端的“T2联通”（T2 Connection）区域将建设行李“转换站”、旅客捷运站和车厂。
樟宜机场集团樟宜东工程部高级副总裁温大志博士回答媒体询问时说，衔接T5和T2的旅客捷运共有五列列车。通车后，每趟车程约四分钟。列车采用两车厢设计，每个车厢可承载最多48人。列车等候时间将介于四至八分钟，依运行时间而异。
集团预计2026年颁发连接T5和T2的旅客捷运合同。
旅客捷运和机场高架列车（Skytrain）类似，但在地下运行。目前的机场高架列车分两车厢和三车厢的设计，每个车厢一样可承载最多48人。
T5是樟宜东发展的重点项目，预计2030年代中期启用，每年可接待的乘客多达5000万人次，使机场总客容量增至1亿4000万人次，增幅约56%。
行李输送系统每小时可运送多达3000件行李
与旅客捷运并行的是行李隧道。现有搭客大厦已有一个系统处理转机乘客的行李。T5投入运作后，乘客若需在其他搭客大厦转机，行李就会通过行李隧道送到T2的行李“转换站”，再送往相关搭客大厦和飞机，反之亦然。
温大志透露，衔接T5和T2的行李输送系统每小时可运送多达3000件行李。
樟宜机场集团是在2020年2月，把建造上述三条隧道的工程颁给日本建筑商大林组和佐藤工业组成的合资公司。开挖前，工程团队须先定制隧道钻凿机，以及建造隧道竖井。
隧道挖掘工作2022年1月正式展开，同年12月完成，之后则须建设行李隧道的分层和旅客隧道的交叉通道等。跨航厦隧道工程在2024年10月正式完工。
跨航厦隧道的工程特别选在第二跑道2020年12月至2023年11月关闭期间进行，以减少对机场运作的影响。
温大志说，由于跨航厦隧道就在运行中的滑行道下方，因此最大的挑战是把工程对地面的影响降至最低，确保机场运作不受影响。例如，在操作隧道钻凿机时，必须严格把控所有参数，避免地面出现严重沉降。
在行李隧道铺设输送带运送土壤 减少卡车出入机场
为更好地保障安全，避免运泥卡车出入影响机场运作，工程团队在行李隧道铺设输送带，将挖出的土壤送往T5工地进行后续处理。
温大志说：“输送带每小时可运送约350公吨的土壤。每辆卡车每次只能载送约10至15公吨的土壤。简单计算，每小时就能少用30辆卡车……而且工地内囤放土壤的空间有限，要是有大量土壤，则会显著影响建设速度，既然隧道就在眼前，何不善用它来运送土壤。”
在建造“T2联通”时，工程团队采用了由上而下的建筑方法，而不是随挖随铺法等传统方式。这么一来，团队能更早地把地面归还机场使用，减少对机场运作的影响。
“由上而下的建筑方法帮我们节省了至少一两年的时间。要是我们使用纯随挖随铺法，可能要四五年才能归还地面空间。”
