樟宜机场在2025年共接待约7000万人次的乘客，不仅超越2019年冠病疫情前的水平，也创下新高。
相比之下，2024年的乘客量为6770万人次，略低于2019年的6830万人次。
随着全球航空业强劲复苏，樟宜机场集团也持续推进扩建步伐。接下来几周，集团将招标建造第五搭客大厦（T5）的主体建筑，标志着这一大型基础设施项目再向前推进一步。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥，星期一（1月5日）在“兴建T5”（T5 In the Making）沉浸式展览开幕式上，公布樟宜机场的最新乘客量数据，并说明T5的工程进展。
他说，兴建T5的决定，源于我国对航空业前景的信心，以及在激烈国际竞争中占有一席之地的决心。不过，在冠病疫情期间，全球航空需求骤降，这份信心一度受到考验。
“有一段时间，我们不知道航空业的未来会如何，也重新思考是否要建造T5。但最后，我们决定继续建设。全球航空业在冠病疫情后强劲复苏，证明这个决定是完全正确的。”
T5是樟宜东发展项目的一部分，预计2030年代中期启用，每年可接待的乘客多达5000万人次，使樟宜机场总客容量增至1亿4000万人次，增幅约56％。
这座巨无霸搭客大厦，分A、B和C三区。其中，A区设有离境厅、抵境厅和贵宾室，将是最繁忙区域，未来也可能引入酒店设施。三个区域均设有登机口，而最远的C区，规模相当于现有的第四搭客大厦。
萧振祥说：“T5象征我国航空业的未来。接下来10年，在建造T5的当儿，我们必须确保它不仅能满足航空公司和乘客当下的需求，更能满足他们的未来所需。”
国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称IATA）去年宣布，航空业已走出史上最严重的危机，全面复苏。到2050年，全球航空交通预计增加一倍，亚太地区将成为主要增长动力。
从巴耶利峇迁至樟宜 展览回顾机场起点与演进
筹备约半年的“兴建T5”展览，分成五个主题区，从樟宜机场当年由巴耶利峇迁至樟宜、开启航空枢纽新篇章谈起，并展示T5的整体规模、设计理念与创新构想。
展览也介绍樟宜机场集团为应对人力紧张、人口老龄化及气候变化等挑战，正在探索的科技与营运方案，例如计划在现有搭客大厦测试，以机械臂搬运行李的系统。
樟宜机场集团樟宜东董事总经理王志超说，未来几年，集团将先在现有搭客大厦测试合适的科技方案，待技术成熟后，再逐步引入T5。除了行李机械臂，这些方案还涵盖人形机器人、自动驾驶车，以及以数据进行运作监测等应用。
“如果现在不展开测试，我们要如何调整作业流程、培训员工，确保电力供应充足，并把相关设施设在合适的位置？这些都是我们必须提前解答的问题。”
问及集团如何确保这些方案在10年后仍然适用、不至于过时，王志超说，科技本身会持续进步，但运作理念并不会改变，因此当前的重点，是先确认这些科技概念在实际运作中的可行性。
展览从星期二（1月6日）举行至3月，每日开放时间为早上10时至晚上8时，最后入场时间是晚上7时15分。
展览位于第三搭客大厦一楼抵境厅。公众到访前可先上网预约参观时段。自去年12月15日开放报名以来，截至星期天（4日），展览已接到约1万5000名公众预约。
蒙福关爱活跃乐龄中心（淡滨尼区）经理梁丽华（57岁）日前受邀参观“兴建T5”展览。她说，通过展览才知道樟宜机场原来建在填土上。“T5要10年后才会建成，并非每名年长者都有机会亲眼看到它落成。因此，我们计划带有兴趣的乐龄前来参观展览，为他们留下回忆。”
另一名公众张琍敏（43岁，心理治疗师）则希望，随着工程逐步推进，未来能办第二场展览，让公众预览T5的内部设计与设施。“单是T5的概念就已经让人惊叹，我现在更期待看到它建成后的样子。”
