亚洲海域在2025年共通报132起海盗与武装劫船事件，比2024年的107起增加23％，写十年新高。其中，马六甲海峡与新加坡海峡情况最严重，两地合计占全亚洲案件的82％，共108起，比2024年的62起猛增74%，也写19年来的新高。
亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织信息共享中心（Regional Cooperation Agreement on Combating Piracy and Armed Robbery against Ships in Asia Information Sharing Centre，简称ReCAAP ISC）星期五（1月9日）公布了2025年度数据。武装劫船指发生在内陆水域、群岛水域和领海的劫船事件，海盗行为则指发生在公海的这类事件。
在马六甲海峡和新加坡海峡（Straits of Malacca and Singapore，简称SOMS）发生的108起武装劫船事件中，并未发生最严重的第一级事件（匪徒人数多且持枪械或利器，船员可能遭殴打或绑架，船只或货物损失严重）；第二级事件（匪徒携带包括枪械的武器、可能伤人）则有7起；第三级事件（匪徒携带利器但没有伤人）有49起；第四级事件（匪徒登船时没有携带武器，也没有伤人）有48起，另外有4起企图劫船事件。在所有事件中，92%未伤及船员；4%有船员遭捆绑；2%肇事者对船员施暴；剩余2%的情况不明。
ReCAAP：执法行动奏效 案件增多但多属轻微盗窃
SOMS发生的劫船事件中，有104起发生在东向航道，两起发生在预防区（precautionary area），两起发生在西向航道。劫船者最常在夜深人静时干案，多达88%的事件发生在晚上8时至清晨6时之间，多数发生在凌晨1时至5时。遭殃最多的船型是散装货船，占52%。
其中，东向航道的菲力浦水道（Philip Channel）是劫船事件发生最频繁的海域。《联合早报》早前报道，在2025年7月1日清晨的三个小时内，菲力浦水道东向航道就有三艘散装货船先后遇劫。
ReCAAP副主任李旋瑂说，菲力浦水道是一个狭窄的航道，船只在转弯时往往需要减速，这让劫船者在夜晚有机可乘。但李旋瑂补充说，印度尼西亚警方在2025年7月至8月，在相关海域进行多次逮捕行动，成功将劫船案从逮捕行动前的94起降至14起，平均一个月一两起。
ReCAAP执行董事查费卡（Vijay D Chafekar）说，2025年海盗与武装劫船事件增加，并不意味着通过SOMS的海上贸易面临的威胁也增加。
查费卡指出，大多数事件都是轻微盗窃案。在近半数案例中，尽管船只遭到不明身份人员登船，但并未丢失任何财物。31%的事件中，有引擎备件被盗。只有较小比例的报告显示个人物品、现金和船舶用品被盗。
在亚洲地区发生的130起武装劫船事件和两起海盗事件中，有111起是船舶航行中发生的，其余21起则在下锚或停泊时发生。
虽然事件数量升高，但严重程度比2024年有所降低。报告披露，2025年的所有劫船案中，并未发生最严重的第一级事件，而2024年发生了两起；第二级事件有10起，比2024年少六起；第三级事件有50起，比2024年增加14起；第四级事件有67起，比2024年增加25起。
